Pensad por un momento en qué os hace juzgar que un coche sea merecedor de ser considerado un clásico a conservar. Puede que se trate de un vínculo emocional con algún momento feliz del pasado, ya sea de vista o por haber sido un coche que ha estado en la familia o en nuestro círculo social.

Pues por esos mismos motivos, Jay Leno cree que alcanzarán estatus de coches de culto los Mazda MX-5, Toyota Prius de primera generación y eléctricos pioneros como el General Motors EV-1. Aunque la generación que ya alcanza la mayoría de edad, la Z (nacidos en 2000 o después), pasará más de los coches en general, pondrá los ojos más en estos modelos.

Primero de todo, Jay Leno es un señor que después de haber amasado mucho dinero con su trabajo, ostenta una colección de 150 coches, pero no en una estantería, sino en naves industriales. Se le puede presumir un mínimo de criterio.

El Mazda MX-5 no necesita presentación, se han fabricado más de un millón de unidades en 25 años, y cualquier generación es fácilmente calificable de culto. Ahora bien, hablar de eso y el Toyota Prius XW10, el que salió al mercado en 1997, ya supone echarle imaginación. De esos hay muy pocos en España, solo se vendió durante tres años, del 2000 al 2003, y en cantidades muy pequeñas.

Al otro lado del Atlántico es un modelo más conocido, de los primeros “econobox” híbridos junto al Honda Insight, hoy día superado en muchos sentidos, pero aún están funcionando miles de ellos. En total Toyota fabricó 123.000 unidades. Las unidades supervivientes se irán cotizando según empiecen a escasear, al menos en opinión del famoso coleccionista y presentador. Este modelo fue uno de los pocos que permitió que la hibridación llegase al mercado de forma masiva, especialmente en California.

Jay Leno reveals what modern cars are likely to become classics https://t.co/5dGgPKmGgC pic.twitter.com/wfjuWHuHqF

— Business Insider (@businessinsider) April 27, 2018

Respecto a los híbridos actuales o incluso los eléctricos que se venden hoy día, el primer Prius era bastante simple y con unas prestaciones muy humildes, en torno a 100 CV o menos. Pasará algo parecido con los primeros coches eléctricos, aquellos herederos del Zero Emission Mandate de California en los años 90. Los fabricantes se vieron obligados a sacar eléctricos que luego no querían mantener.

El más conocido de esa época es el General Motors EV-1, pero la mayoría acabó sus días como un cubito de chatarra y depositados en unas instalaciones de GM en el desierto. Apenas quedan unidades que hayan sobrevivido, y con sus componentes eléctricos deshabilitados, salvo algún caso aislado. Leno dijo que le ofrecieron uno por 440.000 dólares, pero no se lo quedó.

Todo esto no significa que siga habiendo adeptos de los Ford Mustang, Chevrolet Camaro o Dodge Challenger, pero desde luego la deseabilidad de los primeros modelos de propulsión alternativa va a ir creciendo con el tiempo. Dudo mucho que sus palabras sean extrapolables al mercado europeo…