Geely eligió los platós de Netflix en Tres Cantos para oficializar su desembarco en España, y el escenario no era casual cuando la marca quiere que la asocien con tecnología punta y producción de primer nivel, no con el sambenito caduco del “coche chino barato” que lleva persiguiendo a media industria asiática desde hace una década. El evento del pasado miércoles 25 de marzo salió redondo (Maitane Santiago, de Geely España, se lo curró y se nota), el código de vestimenta era etiqueta formal y allí estábamos todos de traje entre canapés y copas mientras Li Lei, director general de Geely Auto España, nos contaba de qué va una estrategia que va a tocar las narices a más de un fabricante europeo.

La representación institucional incluía al embajador de China en España, y entre los invitados se encontraban presentes pesos pesados del motor como Máximo Sant, JF Calero o Telva Somoza. Vamos, que Geely no se ha presentado por la puerta de atrás y viene con hambre. Los dos modelos elegidos para abrir fuego son el E5, un SUV eléctrico puro del segmento C, y el Starray EM-i, un híbrido enchufable del segmento D que promete más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada, aunque la hoja de ruta contempla hasta nueve modelos para el mercado español.

El dato gordo lo soltaron con los precios: 27.485 euros el E5 y 26.215 euros el Starray con ayudas y promociones aplicadas. Ahora a ver quién no se plantea ponerle los cuernos a SEAT o Renault.

Li Lei dejó claro que España ocupa un lugar prioritario en la estrategia europea de Geely, y soltó cifras fuertotas para demostrarlo como los 50 concesionarios operativos antes de que acabe 2026, los 100 puntos de venta en 2027 cubriendo todas las provincias y varios acuerdos que ya están en marcha con grupos de distribución que conocen el mercado local. La red no se está improvisando sobre la marcha, precisamente. Si esto fuese una guerra, este desembarco sería el día D.

Recambios en 24 horas y garantía de ocho años

Geely sabe que el talón de Aquiles de cualquier marca nueva en España es la posventa (el típico “sí, sí, fíate del chino, a ver si luego tienes recambios”), así que le dedicaron buena parte de la presentación a explicar que la marca está montando un almacén propio de recambios en territorio nacional con la promesa de entregar cualquier pieza en el taller en menos de 24 horas. Si lo cumplen, eliminarán de un plumazo la mayor objeción hasta ahora de quien se atreve con una marca desconocida.

La garantía tampoco se queda corta con sus 8 años o 200.000 kilómetros para todo el vehículo, incluidas las baterías. Geely quiere que la tranquilidad sea parte del producto y no un extra que hay que negociar, y la verdad es que con esas cifras resulta difícil ponerle pegas a una propuesta que mira de tú a tú a las típicas de marcas integradas en Europa como KIA y Hyundai.

La marca insistió también en un argumento que le diferencia del resto de desembarcos chinos: que Geely no es un recién llegado al automóvil europeo. Sí, para los que estén todavía despistados: Geely ya opera aquí a través de Volvo, Polestar, Lotus y Smart, todas ellas firmas de su propiedad, así que la infraestructura y el conocimiento del mercado les dan una ventaja que otros no tienen. Li Lei lo subrayó con bastante énfasis, y el argumento pesa porque una cosa es llegar con un coche bonito y ya veremos y otra muy distinta es tener una estructura detrás que funcione como un reloj suizo.

Las primeras 1.000 unidades reservadas se llevarán además un paquete de lanzamiento jugoso que incluye la financiación al 0 % TAE, mantenimiento gratuito tres años, pintura metalizada de regalo, dos cables de carga y las ayudas del Plan Auto+ adelantadas por la propia marca para evitar la burocracia. Geely se estrena en la alfombra roja, pero también te la extiende a ti y te quita el papeleo.

El E5 quiere acabar con la ansiedad por la autonomía

El Geely E5 mide 4,61 metros, ganó un Red Dot Award de diseño y tiene una pinta bastante conseguida para un SUV eléctrico que no trata de epatar, sino de convencer. La arquitectura GEA sobre la que se construye reparte el peso 50:50 entre ejes y deja un suelo completamente plano, así que el espacio interior es generoso de verdad con 461 litros de maletero (1.877 con los asientos abatidos), 1,20 metros de altura interior en las plazas traseras y hasta cajones de almacenamiento bajo la banqueta con 14 litros de capacidad para que los niños guarden sus Game Boys o lo que tengan los jóvenes de hoy en día.

El motor eléctrico rinde 160 kW (218 CV) y 320 Nm de par, y se hace el 0 a 100 en 6,9 segundos. Las cifras no están pensadas para enamorar a quienes nos lo gozamos en curvas chungas, sino para demostrar solvencia, y lo logran. El consumo homologado ronda los 11,9 kWh/100 km, que es una cifra notable para un coche de este tamaño que Geely atribuye a un trabajo obsesivo de aerodinámica con el que el Cd se queda en 0,269. En la presentación explicaron cómo habían pulido a conciencia cada superficie para arañar décimas incluso de los limpiaparabrisas.

La batería es la joya técnica del E5 y el ítem con el que Geely quiere derribar a mazazos la ansiedad por la autonomía, que fue uno de los temas estrella de la presentación. La llaman Aegis Short Blade, es de litio-ferrofosfato (LFP) y sus celdas miden 580 mm, un 40 % menos que las convencionales, lo que reduce la resistencia interna y la generación de calor. La autonomía WLTP va de los 430 km de la versión PRO (60,2 kWh) a los 475 km de las PRO+ y MAX+ (68,4 kWh), mientras que Geely promete 3.500 ciclos de carga y una vida útil de un millón de kilómetros. La carga rápida en corriente continua alcanza los 100 kW (del 30 % al 80 % en 20 minutos) y el cargador de a bordo de 11 kW en alterna completa el ciclo entero en unas 6 horas.

Las pruebas de seguridad a las que sometieron esta batería rozan lo cinematográfico (y mira que era apropiado contarlo en los estudios de Netflix). Se dedicaron a pincharla a la vez con ocho agujas de acero, a pegarle un tiro con una bala de fusil de 5,8 mm, la metieron en agua de mar, la calentaron a 500 °C, la aplastaron bajo 26 toneladas y luego estrellaron el coche contra poste a 50 km/h, muy por encima de los 35 km/h habituales. Si la batería es la mitad de resistente de lo que dicen, el E5 va a dar muchas alegrías y se va a cargar la objeción más famosa, es decir, la de que los eléctricos arden como una tea.

Starray EM-i, el híbrido que da para todo

El Geely Starray EM-i mide 4,74 metros y juega en el segmento D con el argumento demoledor de ofrecer más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada. Si eres de los que deben recorrer España sin parar cada dos horas a recargar, este coche existe para ti, por tu cara bonita. Además tiene un detalle que le hace especialmente interesante en el contexto de las ayudas, y es que su motor de combustión sale de Horse Powertrain, la empresa conjunta de Geely y Renault con instalaciones en Valladolid, así que el Starray lleva un ADN parcialmente europeo que le da acceso a tramos de ayuda del Plan Auto+ que otros importados asiáticos no pueden ni oler.

El sistema de propulsión combina un motor de gasolina de 1,5 litros con un eléctrico de 160 kW para alcanzar 262 CV y cubrir el 0 a 100 en 7,5 segundos. La batería se ofrece en dos tamaños (18,4 y 29,8 kWh) y la versión grande promete hasta 136 kilómetros de autonomía eléctrica pura en ciclo WLTP. Esos 136 kilómetros cubren de sobra el trayecto diario de la inmensa mayoría de conductores españoles, así que el motor térmico queda como respaldo para los viajes largos, que es exactamente como debería funcionar un híbrido enchufable de verdad si pretendes amortizar su coste.

La recarga merece atención aparte, porque el Starray admite carga rápida en corriente continua de hasta 60 kW, algo que casi ningún híbrido enchufable ofrece, y eso significa pasar del 30 % al 80 % en unos 16 minutos, una cifra que convierte el modo eléctrico en algo realmente usable y no en un capricho para lucir la etiqueta CERO y colarte por las ZBE. Los modos de conducción son tres (Eléctrico, Híbrido y Sport) con tres niveles de frenada regenerativa.

El maletero da 528 litros en configuración estándar (2.065 con los asientos abatidos) y el equipamiento tecnológico no se queda atrás con su pantalla central de 13,2 pulgadas, el sistema Flyme Auto con asistente de voz, la proyección en parabrisas de 13,8 pulgadas y un sistema de sonido Flyme Sound con 16 altavoces, 1.000 vatios y altavoces integrados en los reposacabezas para escuchar las indicaciones del GPS sin molestar al copiloto. Los asientos del acabado superior incluyen calefacción, ventilación y masaje con ocho capas de materiales, porque Geely también quiere competir en confort y no solo en precio.

Precios y ayudas que cuadran las cuentas

El E5 PRO arranca en los 37.490 euros, pero con las ayudas del Plan Auto+ y las promociones de lanzamiento baja hasta los 27.485 euros. El Starray EM-i PRO parte de los 33.490 euros y se queda en 26.215 euros con todo descuento aplicado. Las versiones PRO+ y MAX+ de ambos modelos suben entre 2.500 y 4.500 euros, pero las cifras de entrada son las que van a dar que hablar, porque ponen dotación de gama alta al alcance del bolsillo de la clase media.

El Plan Auto+ 2026, que sustituye al antiguo MOVES III, articula las ayudas según la fórmula EEE: Eléctrico, Económico y Europeo. Los eléctricos puros reciben el porcentaje máximo, los que cuestan menos de 35.000 euros antes de impuestos suman un 25 % adicional y los ensamblados en la UE con baterías europeas obtienen otro 25 %. La ayuda directa puede llegar a los 4.500 euros, más 1.000 euros de descuento obligatorio del concesionario y hasta 3.000 euros de deducción en el IRPF, así que el ahorro total potencial ronda los 8.500 euros.

El Starray EM-i juega aquí una baza interesante gracias a su vínculo con Horse Powertrain y Valladolid, que es lo que le permite arañar puntos en el factor europeo. Geely ha hecho bien los deberes en este aspecto porque entiende que el consumidor español no mira solo el precio de compra, sino el paquete completo: garantía, posventa, financiación y ayudas. El que compra un coche en España quiere saber que no va a quedarse tirado ni con el coche ni con el papeleo, y Geely parece haber entendido eso mejor que algunos fabricantes que llevan aquí toda la vida.

La marca ofrece tres versiones por modelo (PRO, PRO+ y MAX+), cada una con baterías y equipamientos diferentes, para cubrir desde el comprador que busca entrada al eléctrico hasta el que quiere el paquete completo. Geely no viene a ser la opción “barata”, sino a ser la opción de sentido común, y los precios le dan argumentos de sobra para sostener ese discurso. La pregunta ya no es si los fabricantes chinos pueden competir en Europa, sino cuánto van a tardar los europeos en reaccionar y mover ficha.