El Jaguar XJ Sovereing 4.0 pertenece a una época ya lejana, en que todavía se respetaba la historia, la tradición y la esencia. Es más, si querías vender coches de casi 10.000.000 de pesetas, tenías que respetar esas cosas y ofrecer, además, un automóvil con ciertos rasgos aristocráticos, cuidados modales y voces comedidas. Eran otros tiempos, era otra forma de ver el automóvil.

Jaguar, como fabricante de automóviles, nunca fue un dechado de fiabilidad o de robustez, pero sí que podía presumir de ser una marca con carácter, con una imagen de lujo irreprochable y con cualidades dinámicas interesantes. Es curioso, además, que su contenido tecnológico o su innovación no siempre fueron la carta de presentación de un Jaguar.

En realidad, la firma británica jugaba a un juego que solo ellos conocían. Por ejemplo, el Jaguar Sovereign 4.0, uno de sus modelos más altivos, era más pequeño, técnicamente más tradicional y disfrutaba de un tipo de lujo igualmente más clásico, que cualquiera de sus rivales. Sin embargo, un simple vistazo a su silueta te dejaba claro que no era un coche convencional, que no estabas ante el superventas del año. Su figura, notablemente baja y fina, desprendía elegancia, pero también poderío.

Y poderío no faltaba, obviamente. Bajo el capó delantero habitaba un bloque de seis cilindros en línea con 3.980 centímetros cúbicos de aspiración atmosférica e inyección, capaz de rendir 249 CV a 4.800 revoluciones y 40 mkg de par a 4.000 revoluciones. Era, por así decirlo, un motor “percheron”. Elasticidad, fuerza a bajo y medio régimen y poco nivel sonoro para el máximo confort y para mover, además, un conjunto que ligero, lo que se dice ligero, no era, aunque comparado con cualquier eléctrico, es un peso pluma: 1.820 kilos.

El Jaguar XJ Sovereign era puro lujo británico, clásico, tradicional, pero con ese toque especial, ese algo que no tienen los demás

Su motor trabajaba junto a un cambio automático de cuatro relaciones, que enviaba la energía producida por el motor al eje trasero, donde unos neumáticos 225/60 en llanta de 16 pulgadas, procuraban aplicarla sobre el asfalto. Y, hasta cierto punto, lo conseguían. La velocidad máxima homologada era de 232 kilómetros/hora, mientras que el 0 a 100 kilómetros/hora lo completaba en 8,7 segundos, los 400 metros con salida parada se hacían en 16,3 segundos y los 1.000 metros, en idénticas condiciones, en 29,3 segundos.

Comparado con modelos similares aparecidos en pleno Siglo XXI, el XJ Sovereign puede parecer lento, pero, en realidad, las prestaciones eran más que suficientes para el tipo de coche y para su planteamiento. Se daba prioridad a la suavidad, a una entrega de potencia lineal y a unos andares cómodos y con refinamiento. Por eso, el habitáculo del Jaguar Sovereign lucía tan clásico, tan tradicional, con auténtica madera adornando puertas, salpicadero y consola central, por eso los asientos eran casi butacas de salón y por eso, generalmente, los tonos empleados eran suaves y cálidos. No obstante, la personalidad de Jaguar también obligaba a un período de adaptación por una postura de conducción algo peculiar –muy abajo, con las piernas muy estiradas– y había que convivir con unas plazas traseras algo justas de espacio. Era un coche para conducir, no para llevar al dueño en el asiento trasero.

El precio era de 9.486.000 pesetas, una cifra altísima a finales de los 90. Pero para colmo, el control de tracción se pagaba como extra, al igual que la pintura metalizada o el techo corredizo. Peculiaridades de los coches de representación en una época ya lejana…