El Citroën C4 Cactus fue un coche al que muchos miraron con recelo, sobre todo los aficionados, quienes también tuvieron no pocas críticas. Sin embargo, el coche fue un rotundo éxito de ventas –el Citroën con más cantidad de pedidos antes de llegar a los concesionarios–, tuvo muy buenas críticas de la prensa y alguien como Antony Ingram, periodista británico que plasma sus ideas en sitios como EVO Magazine, Auto Express o Hagerty, lo ha llegado a considerar como un futuro clásico.

Si hubiera que señalar a una firma automovilística con personalidad, que arriesga y que se sale de los cánones establecidos, sin duda, esa sería Citroën. La compañía francesa siempre ha sido un camino propio y en la mayoría de las veces les ha salido todo bien. Es cierto que, a veces, se han adentrado por el mismo sendero que el resto de fabricantes –segunda generación del Citroën C4, por ejemplo–, pero siempre regresas por sus fueros y sorprenden a todos con modelos como el Citroën C4 Cactus.

Cuando se presentó el C4 Cactus, el 5 de febrero de 2014 –se hizo en esa fecha, porque sería el cumpleaños de André Citroën, el fundado de la compañía–, no había igual con lo que pudiera compararse. Era el producto más original, práctico y llamativo desde el Citroën 2CV, o eso al menos decían desde Motor 16. Es ahí donde radicaba el mayor encanto del C4 Cactus, en su versatilidad y en su originalidad, características que se combinaban con un precio bastante interesante. El resultado fue un éxito de ventas, lo que deja claro que, por lo general, si el precio y el equipamiento acompañan, los diseños arriesgados funcionan.

Una de las características de diseño más originales fueron los llamados “Airbumps”, que fueron casi eliminados en el restyling

Pero no solo era eso, obviamente, el Citroën C4 Cactus y si volvemos a la mencionada revista Motor 16, entre las palabras publicadas en una de sus pruebas, encontramos que tenía el mejor sistema Stop/Star del mercado que “apaga el motor cuando ni siquiera ha llegado a detenerse el coche, lo arranca sin que apenas se nota, sin retemblores, sin traqueteos y nunca te deja colgado”.

Una de las versiones más vendidas del C4 Cactus fue, como cabe esperar, la equipada con el motor turbodiésel, concretamente el HDi de 92 CV, pues presentaba un buen equilibrio entre consumo, prestaciones y coste de adquisición. De hecho, el Citroën C4 Cactus E-HDi 92 ETG6 Shine –sí, es una denominación muy larga y poco comercial– tenía un precio, en 2014, de 19.500 euros sin promociones ni descuentos, una tarifa que podía bajar fácilmente a los 17.000 euros a base de descuentos de la propia marca y si le quitamos el cambio automático, el precio bajaba de forma importante.

Entre los detalles que se pueden destacar del C4 Cactus Shine, y de cualquier otro C4 Cactus, es que mostraba algunas cosas que luego sería tendencia y, al final, un estandar en la industria como una pequeña pantalla para la instrumentación, una reducción de los botones a lo más básico y un diseño del habitáculo minimalista. También presumía de otras cosas como dos tomas de USB, cámara de visión trasera, faros antiniebla con función de curva…

El Citroën C4 Cactus, aunque cómodo, fácil de conducir y eficaz, no era un velocista y nunca tuvo motores potentes. En el caso del más vendido, del HDi de 92 CV, todo giraba alrededor del bajo consumo y del agrado de conducción. Con 1.560 centíetros cúbicos, inyección por raíl común, turbo e intercooler, rendía esos 92 CV a 4.000 revoluciones y añadía 23,5 mkg a 1.750 revoluciones. Puede parecer poca cosa, pero movía unos desarrollos de locos: la quinta era de 41,1 kilómetros/hora a 1.000 revoluciones y la sexta, de 52,4 kilómetros/hora a 1.000 revoluciones. ¿Los consumos? Según registros de Motor 16, la media era de 4,5 litros, lo que permitía autonomías de poco más de 1.000 kilómetros con sus 50 litros de depósito.