Nadie puede decir que en el segmento A no se percibe el espíritu competitivo que los cero emisiones necesitan, y eso que todavía falta más de un año para una rivalidad que, sin embargo, ya se está escribiendo. Entre anuncios y anuncios. ¿Rumores? Cuestión del pasado. Absoluta realidad. Todavía no están en sus líneas de montaje, pero ya están. En la carrera de los pequeños y compactos urbanos eléctricos de acceso, dos marcas encienden la expectativa.
¿Recuerdan cuando en marzo del 2023 el Volkswagen ID.2all Concept fue revelado en Wolfsburgo? Aquel deslumbrante azul se presentaba como uno de los más baratos para el futuro y se indicaba que en este 2025 podía lanzarse el modelo de producción, lo que finalmente se confirmó para el 2026. Al mismo tiempo, mientras el concepto se lucía entre flashes y entre autoridades e invitados de la compañía que dudo que lo elijan como su coche del día a día, ya se empezaba a hablar del que se antepondría en la gama.
Justo dos años después de aquel marzo, en este marzo del cual estamos a las puertas otro prototipo será el protagonista. Por fin conoceremos a la versión preliminar del Volkswagen ID.1 que llegará a las concesionarias. El Volkswagen ID.Every1 se ha estado mostrando, aunque, a decir verdad, estoy siendo demasiado bueno, pues de momento han sido entregas a cuentagotas, propias de una cuenta regresiva.
En una primera instancia, apenas unos teasers en los que se descubre el diseño frontal y algo de su silueta. Luego, un posteo en Instagram del 13 de febrero nos lo exhibió de cuerpo entero, aunque en forma de bocetos firmados por Volkswagen Design, a quienes el Renault 5 E-Tech, que aventajado en tiempo y éxito de ventas inmediato espera por sus nuevos rivales, podría enfurecerse y con razón, dada la marcada semejanza entre conceptos de diseño. No. Lo que se dice mostrarse, pues, ocurrirá el miércoles 5 del mes entrante, cuando se celebre su World Premiere.
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A la espera, dos datos esenciales tenemos ya anotados desde que se hicieron públicos los teasers. El lanzamiento al mercado del futuro eléctrico de acceso a la gama de los alemanes está programado para el 2027 y el precio inicial partirá desde los 20.000 euros. Datos que hacen a la carrera por el posicionamiento en el segmento y más cuando, hablando del rombo francés, el CEO del Grupo Renault, Luca De Meo, no quiso que Dacia fuera menos durante la conferencia sobre el balance 2024.
Más barato y más temprano. La rumana, de alto impacto en el mercado español, parece correr con ventaja. Según adelantó el director ejecutivo, el futuro Dacia de acceso a la flota eléctrica se ofrecerá por debajo de la línea de los 18.000 euros, precio que irá acompañado por el factor tiempo. En esta carrera, la velocidad no se mide por kilómetros por hora, sino por días, semanas y meses tachados en el calendario. Según De Meo, para mediados del 2026 este pequeño urbano ya debería estar listo para su fabricación en serie. La accesible dupla de Volkswagen no la tendrá sencilla y menos en España, donde el Sandero es el coche más elegido y para el 2027 su versión eléctrica se estrenará para rivalizar con el ID.2.
En un contexto de volatilidad, hoy son los híbridos los que pisan fuerte en el mercado europeo. Estos urbanitos accesibles y bajos costes de producción quizás sean la clave para que los eléctricos del continente, en descenso por el recorte en las ayudas gubernamentales –sí, también con los chinos como amenaza– levanten sus números de venta a partir del año próximo. La pregunta es: ¿Cuál se impondrá en la competencia?
Mauro Blanco
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