No hay forma de verlo y concluir que su diseño no es italiano, pero créanme cuando les digo que este deportivo es producto de la colaboración de cuatro fabricantes. Cuatro naciones, culturas automotrices para parir una edición limitada a apenas 10 unidades, una de las cuales –he aquí el motivo de esta entrega– se ha puesto a la venta en la que parece la plataforma indicada, pues no hablamos de un coche exclusivo, sino de un coche exclusivo y extremadamente raro, requisito mínimo para caer en manos de SBX Cars, quien por él acepta ofertas en línea hasta el 12 de noviembre.

Cuatro ofertas ha recibido SBX por este AC 378 GT Zagato, pero la más alta y más reciente parece quedarse corta. Aunque se espera que de aquí a la fecha límite la cifra vaya en aumento, esos 65.000 dólares no parecen estar a la altura de lo que representa el vehículo. ¿Qué representa el vehículo? Difícil describirlo desde el punto de vista de un típico modelo de colección, pues lejos de serlo está. Creo que no hay mejor manera que la de su actual dueño para entenderlo.

“La gente se vuelve loca cuando lo ve, pero no tiene ni idea de lo que es (…) En cualquier lugar donde aparco, llama mucho más la atención que cualquier Ferrari” declaró Lance Stander, dueño de la concesionaria de Florida Hillbank Motorsports, a Robb Report. Esto nos lleva a la pregunta del millón: ¿Qué es el AC 378 GT Zagato? Pues, ya aquí aparecen dos de los fabricantes involucrados. Sin embargo, insisto, detrás de esa figura que nos recuerda a modelos tales como el Ferrari “Daytona” 365 GTB4 y –coincido con la comparación que propone SBX– el Shelby Daytona Coupé, hay mucho más que las consagradas marcas que le dan el nombre. Los cimientos, de hecho, no los preparó la británica. En Port Elizabeth, Sudáfrica, está la génesis.

Concepción del AC 378 GT Zagato, estado del ejemplar a subasta e influencia Corvette

Antes de terminar como la edición limitada que hoy es, de origen, el AC 378 se presentó en 2009 como Perana Z-One, un diseño de Zagato para Hi-Tech Automotive. Producto de la crisis económica mundial de la época, su producción se estancó hasta que, dos años después, AC Cars apareció para reflotarla y lanzar el vehículo con su nombre definitivo en el Salón de Ginebra 2012. Stander es el dueño original de este ejemplar y no hay en esto nada de casualidad: Hillbank Motorsports Group ya era la propietaria de Superformance, subsidiaria de Hi-Tech y distribuidora en Estados Unidos de modelos réplica de leyendas americanas de los años sesenta –Superformance Daytona Coupe, Superformance GT40, Superformance Corvette Grand Sport, entre otros–, a cuyas filas se había destinado el Z-One en un principio.

A propósito del Chevrolet Corvette, del chasis de acero del C6, generación comercializada en su época de fabricación, se sirvió el Z-One y es entonces sobre el cual se monta el AC 378 GT Zagato. Su mecánica también ha sido heredada del C6. Quien adquiera este ejemplar encontrará debajo del capó el V8 LS3 Small-block 6.2 original que, al igual que en el Corvette, le generaba de fábrica 436 CV. ¿Por qué actualmente se vende ofreciendo alrededor de 600 caballos? Según Stander, el anterior dueño del coche –a quien él mismo se lo había vendido– le agregó al V8 una sobrealimentación Vortech. Detrás de sus llantas AC se descubren frenos originales tomados, sí, del Corvette C6. General Motors fue, en conclusión, el fabricante involuntariamente involucrado en su construcción.

Por fuera, una pintura Viper Steel Grey restaurada que, no quedan dudas, enaltece lo hecho por Zagato. Por dentro, un tapizado en cuero y Alcántara en tonos negro y marrón café para el tablero, los asientos deportivos Recaro, los guarnecidos y la consola central. En el cuadro de instrumentos, un odómetro en 6.150 millas –por debajo de los 10.000 kilómetros–, indica que este AC 378 GT Zagato 2013 tiene aún mucho para dar.