Coche del día: Chrysler Crossfire Roadster

Coche del día: Chrysler Crossfire Roadster

Un alemán vestido de yankee


Tiempo de lectura: 3 min.

Hubo una época durante la cual, alemanes y americanos caminaron de la mano. Chrysler y Mercedes trabajaron durante unos años como una sola empresa, entre 1998 y 2007, aunque eso era de puertas para afuera, entre bastidores, en realidad, era una guerra abierta y por eso acabó como acabó, cada uno por su lado. Sin embargo, durante ese período dio tiempo a que se crearan cosas interesantes, como el Chrysler 300C o, sobre todo, el Chrysler Crossfire, que, por desgracia, nunca llegó a calar ni a este lado ni al otro lado del Atlántico.

El Chrysler Crossfire apareció en el año 2003 en formato coupé, con un diseño ciertamente llamativo y atractivo, así como con argumentos más que se sobra para que fuera un éxito comercial. Esos argumentos eran, principalmente, que bajo su llamativa imagen estaba la plataforma y el grupo motopropulsor del Mercedes SLK R170, es decir, de la primera generación del roaster alemán. Los alemanes decidieron cederle la plataforma y los motores a los yankees –seguramente los yankees tuvieron que pagar todos los órganos, rara vez se cede nada– y se dice que en Mercedes decidieron, sin consultar absolutamente nada con la otra parte, que la producción se llevaría a cabo en Alemania.

chrysler crossfire roadster (1)

La llegada del Chrysler Crossfire estuvo precedida de un concept car, un coche de salón presentado en 2001 en el North American International Auto Show y que estaba diseñado por Eric Stoddard –quien también había trabajado en el diseño de Dodge Viper, por cierto–. Sin embargo, la adaptación del prototipo para su producción corrió a cargo de Andrew Dyson, quien solo invirtió, con todo su equipo, 24 meses. La denominación del modelo, que se puede traducir como “fuego cruzado”, según declaraciones oficiales, se escogió porque había dos líneas en la carrocería, una en la parte delantera y otra en la trasera, que se cruzaban en los laterales, aunque se rumorea que en realidad era una especie de broma interna en referencia al fuego cruzado entre Detroit y Stuttgart.

El coche tuvo bastante éxito inicialmente, las colas de pedidos se acumulaban, incluso de gente famosa, pero algunos medios empezaron a describir como “un viejo Mercedes con disfraz de drag”. Sin embargo, en Alemania, muchos medios lo consideraban mucho mejor que el original, que era, concretamente, el Mercedes SLK 320, motor V6 incluido.

chrysler crossfire roadster (3)

Un año después del lanzamiento del Crossfire apareció el roadster, aunque en lugar de recurrir a un techo metálico, como en el SLK, se recurre a un techo de lona. El diseño se cuidó tanto como en el coupé y se conservaban algunos rasgos, pero le otorgaba una personalidad bastante diferente a la del coupé. Además, el techo se retiraba en 22 segundos.

Bajo el motor del Chrysler Crossfire no había cambios de ningún tipo y se mantenía el V6 de 3,2 litros de origen Mercedes, un propulsor que rendía 218 CV a 5.700 revoluciones y 310 Nm a 3.000 revoluciones. La caja de cambios podía ser manual de seis relaciones o bien, automática con cinco marchas y con 1.424 kilos se podía considerar que estaba en la media. Por eso, tampoco se puede reprochar nada en cuando a cifras: 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, los 400 metros con salida parada los hacía en 15,8 segundos y los 1.000 metros con salida parada en 28,5 segundos. La velocidad máxima declarada era de 250 km/h

COMPARTE
Sobre mí

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. También he escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".

2
COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
el más nuevo el más antiguo
Notificar de
Jorge
Invitado
Jorge

Un coche totalmente infravalorado, que en futuro será de los cllásicos más buscados. Quizás un diseño demasiado futurista para la época y un enfoque equivocado de Chrysler al comercializarlo.


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. También he escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".

Ángel Arias

La historia del automóvil está llena de grandes emprendedores, de ideas arriesgadas, curiosas casualidades, irreconciliables enemistades y muchos fracasos. Es un mundo intenso y fascinante del que muchos hemos quedado cautivados. Cualquier vehículo con un motor me parece interesante, ya sean motocicletas, automóviles, camiones, aviones o barcos; es estupendo sentir la brisa del viento en la cara sobre uno de ellos. Si estáis aquí es porque compartimos afición.

Alejandro Delgado

Jesus Alonso

Javier Gutierrez

Mauro Blanco