GLP, la alternativa a los híbridos para tener etiqueta ECO

GLP, la alternativa a los híbridos para tener etiqueta ECO

Es más barato, contamina menos, aumenta la autonomía y puedes circular siempre


Tiempo de lectura: 6 min.

A día de hoy todo el mundo ha oído hablar de una maraña de siglas en los coches bi-fuel: GLP, GNC, GNL, GNV, Autogas, etc. Otro día tal vez hagamos un reportaje explicando qué es cada cosa, pero hoy nos vamos a centrar en el GLP -gas licuado de petróleo o autogas- por ser el más extendido y ser una alternativa más económica a los vehículos híbridos, pudiendo disponer de la etiqueta ECO, que permite circular en las grandes ciudades incluso en episodios de alta contaminación.

Si te vas a comprar un coche nuevo, estoy seguro que ya has valorado diferentes opciones, desterrando los diésel: híbrido o bi-fuel. Si tienes una cuenta corriente abundante, seguramente te irás a por un híbrido enchufable de gama alta, lo que te garantiza entre otras cosas, poder circular siempre con tu etiqueta ECO, o incluso la 0 si tienes más de 40 km de autonomía.

Pero si te pasa como a la mayoría, seguramente buscarás la mejor opción y que a su vez no destruya tus finanzas personales. Ahí es donde los vehículos de serie preparados para GLP pueden ser una buena alternativa a los híbridos como opción más económica.

GLP 3

El GLP

El GLP no es más que gas butano (C4H10) y propano (C3H8) mezclados, vamos lo que teníamos en casa en la bombona de gas de color naranja. Contiene más carbono que el gas natural que es básicamente metano (CH4) -ya sea licuado o comprimido-, por lo que contamina un poco más, pero aún así, lo hace bastante menos que cualquier combustible fósil.

El depósito de GLP suele ir ubicado en el maletero, en el espacio de la rueda de repuesto, por lo que no nos quitará espacio para nuestras cosas y no está a muy alta presión -el riesgo de explosión es muy bajo-, almacenándose entre 6 y 10 bares. No es muy grande, de unos 35 litros de capacidad o más, pero puede añadir una autonomía considerable, alrededor de 200-300 km. Aunque su octanaje es superior -de entre 100 a 115 octanos- tiene menor densidad energética que la gasolina o el gasóleo, por lo que su consumo en litros será aproximadamente un 30% superior al de la gasolina.

El GLP es más barato

Pero ahora viene la parte buena. El litro de GLP cuesta hoy 0,70 euros, casi la mitad que la gasolina. Si hacemos la cuenta para un turismo de gasolina con un depósito de 40 litros, y un consumo de 8 l/100 km -unos 500 km de autonomía, que no es raro con circulación por ciudad- al precio de la gasolina que tenemos hoy de 1,3 euros/litro, tenemos un coste de 10,4 euros/100 km. Con GLP, y teniendo en cuenta el “aumento” del consumo, 7,3 euros/100 km.

Deposito GLP

Depósito toroidal en el maletero

Pensareis que la diferencia no es mucha, pero si te haces unos 15.000 km al año, con GLP te sale a 1.095 euros, mientras que con gasolina el coste es de 1.560 euros: 465 euros de ahorro. Vale, seguramente diréis que el coche a GLP es más caro, y eso requiere amortizarlo. Pero hay veces que no. Por ejemplo, el Dacia Logan Ambiance de GLP cuesta 9.196 euros, mientras el equivalente en potencia y equipamiento cuesta 10.097 euros.

Adaptación a GLP

¿Y si adapto mi coche de gasolina? Puedes hacerlo, pero tendrás que llevarlo a un buen instalador para que no haya problemas en el futuro. Además el coste arranca en 1.000 euros para motores de tres y cuatro cilindros. Para que te hagas una idea, los elementos que habría que instalar son los siguientes:

  • Depósito, ya sea toroidal interno, externo o cilíndrico, almacenará el GLP de manera segura.
  • Boca de carga, para llenar el depósito con seguridad.
  • Tubería GLP, que une el depósito con la parte delantera en el motor.
  • Electroválvula de corte, se encarga de cerrar el paso del GLP cuando el vehículo se para, se apaga el coche o se selecciona manualmente funcionar a gasolina con el conmutador.
  • Reductor-vaporizador, es el encargado de pasar el GLP de líquido a gas (solo con inyección gaseosa) y tiene un filtro que debe cambiarse cada 20.000 km normalmente.
  • Inyectores, se encargan de introducir la cantidad adecuada en el colector de admisión.
  • ECU, es la centralita que controla los inyectores de GLP, junto con los demás parámetros.
  • Conmutador, es el mando que se coloca en el interior, para seleccionar con qué combustible queremos circular.

Es posible adaptar sin apenas excepciones cualquier gasolina que cumpla por lo menos la Euro 3. Si cumple Euro 4 o superior, recibe el distintivo ECO tras gestionarlo con Tráfico.

Coche GLP Partes

Partes de un vehículo bi-fuel GLP

Vale, ¿pero donde puedo repostar?

En cuanto al repostaje, es cierto que no en todas las gasolineras existe GLP, pero si hay bastantes. En toda España hay más de 600 gasolineras donde se puede repostar autogas, así que probablemente si vives en una ciudad, tengas una gasinera cerca. Puedes consultar las gasineras que hay en este enlace.

Si la ventaja del precio no te convence, y vives en una gran ciudad, espera a que lleguemos a los escenarios de alta contaminación y tengas que dejar aparcado el coche lejos de donde vayas a trabajar. Es cierto que todos deberíamos emplear el transporte público para ir a la ciudad, pero a veces las circunstancias personales de cada uno te “obligan” a tener que utilizar el coche. Y es aquí donde los vehículos a GLP tienen mucha ventaja, pues disponen de la etiqueta ECO que expide la DGT, lo que te permite circular siempre con ellos, haya o no haya contaminación.

Gasineras GLP

Estaciones de servicio con GLP

Estoy seguro que más de uno habrá pensado: “Para no dejar el coche nunca en casa y poder entrar en la ciudad, voy a comprar un coche GLP con su etiqueta ECO, pero paso de respostar GLP”. Sí, puedes hacerlo, pero tener la posibilidad de ahorrar algo de dinero, contaminar menos y tener más autonomía parece más sensato, a cambio de un pequeño esfuerzo para encontrar una gasinera donde repostar.

¿Notaré alguna diferencia en conducción? Probablemente no, pues circular con uno u otro combustible apenas tiene diferencia. Sí es cierto que con GLP la potencia disminuye, pero no es realmente apreciable en circulación normal. También depende del equipo que se instale, hay kits en los que la diferencia de potencia es inapreciable, lo único que se nota es el dinero que se ahorra: conducir como un gasolina, gastar como un diésel (e incluso menos).

Para terminar, si ya estáis convencidos de comprar un coche GLP, aquí os dejamos la lista de coches que se venden actualmente en España, adaptados de serie a este combustible. Es una tabla dinámica, así que podéis buscar una marca, modelo, ordenar por precio o potencia.

Marca-ModeloPotencia (CV)Precio (€)
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB GLP Super12027.710
Alfa Romeo MiTo 1.4 T-JET GLP Super12020.700
Citroën C3 PureTech 82 Feel GLP8215.100
Citroën C-Elysée VTi 115 GLP Feel11614.739
Citroën C-Elysée VTi 115 GLP Shine11615.639
Dacia Dokker Ambiance 1.6 GLP9710.165
Dacia Lodgy Laureate 1.6 GLP 5 plazas10212.109
Dacia Lodgy Laureate 1.6 GLP 7 plazas10212.609
Dacia Logan Ambiance TCE GLP909.196
Dacia Logan MCV Laureate TCE GLP9011.274
Dacia Sandero Ambiance TCE GLP909.496
Dacia Sandero Stepway TCE GLP9010.545
Fiat 500 1.2 GLP Lounge6914.910
Fiat 500L Cross 1.4 T-Jet GLP12019.590
Fiat 500L Lounge 1.4 T-Jet GLP12020.543
Fiat 500L Mirror 1.4 T-Jet GLP12018.410
Fiat 500L Pop Star 1.4 T-Jet GLP12017.790
Fiat 500X Mirror 1.4 T-Jet GLP 4x212020.200
Fiat Panda Lounge 1.2 Bifuel GLP6912.000
Fiat Punto 5p Easy 1.4 8v Gasolina/GLP7712.290
Fiat Tipo 5p 1.4 GLP Easy12016.288
Fiat Tipo 5p 1.4 GLP Lounge12017.036
Fiat Tipo 5p 1.4 GLP Lounge Plus12018.036
Fiat Tipo 5p 1.4 GLP Pop12015.288
Fiat Tipo Sedán 1.4 GLP Easy12015.823
Fiat Tipo Sedán 1.4 GLP Lounge12016.823
Fiat Tipo Sedán 1.4 GLP Pop12014.823
Fiat Tipo SW 1.4 GLP Easy12017.288
Fiat Tipo SW 1.4 GLP Lounge12018.288
Fiat Tipo SW 1.4 GLP Lounge Plus12019.288
Fiat Tipo SW 1.4 GLP Pop12016.288
Ford Focus Berlina Titanium 1.6 Autogas (GLP)11720.300
Ford Focus Berlina Trend+ 1.6 Autogas (GLP)11718.600
Hyundai i10 1.0 AutoGas6711.815
Jeep Renegade Longitude GLP 1.4 MultiAir 4x212024.480
Jeep Renegade Sport GLP 1.4 MultiAir 4x212022.550
Opel ADAM Glam 1.4 GLP8715.321
Opel Corsa 5p Selective 1.4 GLP9013.801
Opel Mokka X Innovation 1.4 Turbo GLP 4x214023.282
Opel Mokka X Selective 1.4 Turbo GLP 4x214021.352
SsangYong Tivoli G16 GLP 4x2 Limited12819.800
SsangYong Tivoli G16 GLP 4x2 Line12815.750
SsangYong Tivoli G16 GLP 4x2 Premium12817.650
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Sobre mí

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Tannercillo
Invitado
Tannercillo

Mi experencia con el GLP no es muy positiva, debido a la instalación chapucera que hicieron en mi coche. Sin embargo sí que es cierto que se puede ahorrar dinero a medio y largo plazo. El consumo en GLP es ligeramente superior al que haría funcionando en gasolina, pero su precio es casi la mitad, por lo que compensa. La gasolina sigue siendo necesaria para el coche porque sin ella el coche no puede arrancar. Una vez que el motor alcanza la temperatura adecuada la centralita cambia a GLP. Se gana peso con la instalación del GLP, especialmente por el… Leer más »

Pablo Mayo
Invitado
Pablo Mayo

Estoy de acuerdo contigo en lo que comentas. Si haces un retrofit, hay que elegir un buen instalador.

No creo que de serie un fabricante homologue un coche de gran potencia. Normalmente quien se lo compra es por economía, así que tiene mas sentido en segmentos más económicos.

Aunque siempre podrás comprarte un gasolina de 200 CV y hacerle el retrofit.

Por cierto, en tu experiencia, ¿cuanto es el gasto anual extra en revisar la instalación GLP?

Tannercillo
Invitado
Tannercillo

Hola Pablo! En mi caso la primera revisión que tuve que hacer fue la “Revisión general de fugas” y la “sustitución del filtro de GLP” a los 6 meses o a los 25.000 km, lo que antes se cumpliese, que en mi caso fueron los 6 meses. Esta revisión es para comprobar si hay alguna pequeña fuga que se fuese detectada al realizar la instalación o por las holguras que pudiesen coger las tuberías / manguitos de GLP, además de sustituir dicho filtro. Esta primera revisión no me costó nada, porque el dueño del taller instalador no me quiso cobrar.… Leer más »

Javier Costas Franco
Invitado

Veo que has tenido MUY MALA suerte. No te hicieron bien la instalación, las sondas lambda funcionan igual, los gases de escape no cambian en ese sentido. Has acumulado mala combustión durante mucho tiempo y por eso te han ido petando piezas. Lo que te ha pasado no es ni mucho menos habitual. Me pasa eso a mi, y estoy dando el coñazo hasta que me lo solucionen. La sonda lambda tiene que registrar valores cercanos a 0,99 o 1,01. Si no, el motor no está funcionando bien, por encima de 1 es mezcla pobre (más temperatura) y por debajo… Leer más »

Tannercillo
Invitado
Tannercillo

Al final en los talleres era casi como de la familia XD, aunque mi cartera no se alegraba tanto de ello. Lo de los 6 meses de periodicidad era lo recomendado por el fabricante, no por el taller, pero sí, es como un poco demasiado. Yo las hacía anualmente. A pesar de mi mala experiencia sigo recomendado el GLP si se hacen los suficientes kilómetros, aunque sólo en vehículos nuevos. Básicamente porque puedes probar el coche antes de comprar y saber si te gusta o no, además de tener la garantía que te cubra por al menos 2 años. Yo… Leer más »

Pablo Mayo
Invitado
Pablo Mayo

Me gane la paga extra wink Siento ver lo mal que te fue, es una mala experiencia.

Una forma de evitar eso es comprando uno que ya venga adaptado de fábrica, siempre tendrá más garantías.

En cualquier caso, muchas gracias por compartir tu (mala) experiencia con nosotros.

Javier Costas Franco
Invitado

Tienes kits con mantenimiento y sin él. Por ejemplo, el Vialle LPi solo requiere ir al taller cuando se estropea algo, no hay filtros ni nada que revisar. Bueno, al cabo de los años conviene que le echen una mirada a las líneas y depósito para asegurar que no hay fugas, pero como mantenimiento regular, nada. En cuanto a versiones potentes, como se venden poco, hay poco mercado. Se venden ya adaptados los modelos más fáciles de vender. Si se echa un vistazo al mercado de usados, se comprueba que hay conversiones en motores muy tragones, coches grandes o SUV,… Leer más »

Tannercillo
Invitado
Tannercillo

Es cierto que en Europa se venden pocos modelos que sean tragones, pero si fuesen fabricados en origen con GLP muchos modelos que consideramos hoy en día segundos coches, por sus consumos, podrían funcionar como coche de diario y por ende ampliaría la cuota de mercado. Con el GLP creo que sigue pasando un poco como con los eléctricos, que la gente tiene miedo a lo desconocido y se piensa que si los propios fabricantes no hacen coches con GLP por algo será.


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Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Actualmente estoy escribiendo un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600, que se publicará en 2022.

Miguel Sánchez

Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

David García

No conozco sensación mejor que la de un volante en las manos. Disfruto también con ellas sobre el teclado, escribiendo ahora para vosotros algo parecido a aquello que yo buscaba en los quioscos cuando era un guaje.

Francisco Javier Rodriguez

En la época en la que pasaba el día dibujando coches, alguien me preguntó: ¿pero a ti te gusta más la mecánica o la carrocería de los coches? Esa misma semana leí el Manual del Automóvil de Arias Paz. Tenía 14 años, esa simple pregunta es la razón por la que estoy aquí, desde entonces no he parado de aprender sobre lo que se convirtió en mi pasión.