Por fin se desvela el Brabham BT62

Por fin se desvela el Brabham BT62

La legendaria marca está de vuelta


Tiempo de lectura: 4 min.

Como ya te contamos el pasado 21 de febrero, la nueva marca de automóviles Brabham Automotive ha desvelado su primera creación, desde que en los años 60 Jack Brabham y Ron Tauranac hubiesen alumbrado esos legendarios Fórmula 1: el Brabham BT62, que lleva la letra del primer apellido de cada uno de los fundadores.

En un evento en Londres, en la Casa de Australia, en honor a los orígenes de ambos fundadores, se ha desvelado el deportivo hecho por y para los circuitos. Con el ADN de carreras de la marca, han puesto todo el empeño en construir un superdeportivo que fulmine los tiempos en cualquier trazado, gracias a unas especificaciones brutales, que veremos a continuación.

Comencemos con la potencia: 700 CV para mover 972 kg, es decir, una relación peso-potencia de 1,38 kg/CV, muy cerca de “bichos” como el The Koenigsegg One:1 y con mejor relación que el McLaren Senna o el Aston Martin Vulcan. Por cierto, intuimos que el BT62 no será matriculable, y que deberá ceñirse a los circuitos, por algunas pistas como que equipa un escape deportivo que nos inunda con su especial gorgoteo a 98 dB, cuando en Europa la normativa permite como máximo 77 dB.

Brabham BT62 Front Elevated View

El motor que emplea es un 5.4 V8 con cuatro válvulas por cilindro y lubricación por cárter seco, unido a una transmisión secuencial Hollinger de seis marchas, con punta-tacón automático, para equiparar las revoluciones cuando bajamos de marcha. No puede faltar la celda de combustible homologada con capacidad de 125 litros, suficientes para dar de beber a semejante motor durante unas cuantas vueltas.

En cuanto a chasis, cuenta con suspensión push-rod de doble brazo ajustable, con amortiguadores Öhlins TTX y muelle helicoidal. Los neumáticos que calza son slicks de Michelín, de su gama de carreras, con tamaño 27/65 R18 delante y 31/71 R18 detrás. En frenos han confiado en Brembo, montando discos de carbono con seis pistones en ambos trenes, de 380 mm delante, y 355 mm detrás.

La carrocería está fabricada en fibra de carbono, empleando kevlar en algunos componentes, con un diseño aerodinámico muy cuidado, y que logra crear 1.200 kg de fuerza descendente, para pegar el coche al suelo como una lapa en curvas rápidas. La distribución de peso es la típica en un coche de carreras de motor central con propulsión trasera como este: 41/59 para mejorar el agarre mecánico.

Brabham BT62 Driver View

En cuanto al interior, se parece más a un LMP1 que a un coche de calle: volante de carreras, cockpit digital, otra pantalla en la consola central para seleccionar diferentes configuraciones, y cuatro botones más. Espartano al máximo, porque aquí se viene a competir, nada de darse un paseo al volante.

La producción se realizará en las instalaciones de la marca en Adelaida (Australia) y se limitará a 70 unidades, a un precio de un millón de libras más impuestos -sin opciones- realizando las primeras entregas a final de este año. Las primeras 35 unidades llevarán una librea especial, conmemorando las 35 victorias del equipo Brabham en Fórmula 1. Si te compras uno, tienes derecho también al programa de desarrollo de la conducción, donde te mostrarán como sacarle todo el partido al coche. Por cierto, el vehículo viene equipado con sistema de adquisición de datos, así que podrás optimizar tu tiempo de paso por curva viendo las estadísticas.

Es curioso ver como algunas marcas comienzan su andadura vendiendo vehículos para poder pagar los gastos del equipo de carreras (léase Ferrari), mientras otros comienzan en la competición y hacen el camino inverso (como por ejemplo McLaren). Brabham va a seguir el primer modelo, pues su objetivo a medio plazo es competir en las 24 horas de Le Mans con un BT62 preparado para la ocasión. Estamos impacientes por ver el regreso de esta mítica marca a la competición.

Galería de fotos

COMPARTE
Sobre mí

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Me gusta mucho la historia del automóvil y actualmente estoy creando una biblioteca personal dedicada, en exclusiva, a la historia del motor en España, sin olvidarnos de las motos que tanto servicio dieron en nuestra "vieja" España. También cuento con una enorme colección de material escaneado.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

Javier J. Navarro

Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.

Elena Lebrón

Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablaran de velocidad y seguridad, y sobre todo mujeres que aportaran información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!