El BRABUS 900 Superblack es el SUV más desproporcionado que se fabrica en Europa

El BRABUS 900 Superblack es el SUV más desproporcionado que se fabrica en Europa

Anuncia 900 CV y 1.250 Nm de par, así como un 0 a 100 km/h en 3,6 segundos


Tiempo de lectura: 2 min.

Los SuperSUV parecen ser tendencia, moles de más de 2.000 kilos equipadas con motores capaces de dejar en evidencia a coches mucho más deportivos y una dinámica de conducción muy mejorada frente al resto de versiones, aunque nunca será tan deportivos como pretenden ser. Pero claro, estos coches, en realidad, no pretenden ser los que mejor toman las curvas, ni los que mejor frenan, son coches para presumir, para “fardar”.

Hasta el momento, la guerra de los SuperSUV tenía al peculiar BMW XM Label Red como el más potente con sus 748 CV. Sin embargo, a partir de ahora parecerá que se trata de un coche lento y potente, pues BRABUS ha dado a conocer el 900 Superblack, un monstruo basado en el Mercedes GLS que anuncia nada menos que 900 CV. El absurdo de los absurdos hecho realidad, cuyo precio supera los 450.000 euros.

Concretamente, se basa en el Mercedes-AMG GLS63, al cual, se somete a una serie de cambios importantes. Por un lado, se cambian los turbos por unidades específicamente desarrolladas y puestas a punto a medida del V8 de 4,5 litros que monta el modelo alemán. El escape también es completamente nuevo, con terminales de carbono que promete bramar como pocos. Se refuerzan pistones y bielas, se modifica la programación de la centralita y se monta el sistema BoostXtra de BRABUS. La caja de cambios es la misma de origen, automática con nueve relaciones, pero no se confirma si hay refuerzos, aunque no sería extraño, pues no solo rinde 900 CV, también desarrolla 1.250 Nm de par.

Brabus 900 Superblack (5)

Así, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y de alcanzar los 330 km/h. BRABUS no dice nada del peso, pero el G63 de producción supera por poco los 2.600 kilos. En el caso del BRABUS quizá sea algo menos, porque monta muchos componentes de fibra de carbono y de aluminio, aunque las ruedas son tan descomunales como sus cifras, con medidas 295/30 ZR 24 delante y 355/25 ZR 24 detrás.

BRABUS tampoco ofrece muchos detalles de los cambios efectuados en el chasis. Tan solo afirma que monta el sistema BRABUS RIDE CONTROL, que permite bajar la altura del chasis en 25 milímetros y que monta frenos BRABUS. Eso sí, da una larga y detallada explicación de todos los cambios que se efectúan en el habitáculo y en la carrocería y que no vamos a detallar aquí, porque para la estética ya están las fotos y el habitáculo de todos los BRABUS es altamente personalizable.

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Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. También he escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".

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