El reciente debut del Hyundai Tucson de quinta generación –NX5– en Corea del Sur ha puesto de manifiesto una estrategia de ruptura técnica que va mucho más allá de un simple cambio de apariencia. Mientras que el modelo actual –NX4– se asienta sobre una filosofía de líneas fluidas y geometrías triangulares, el nuevo integrante de la familia coreana adopta una arquitectura de bloques que prioriza la robustez estructural y la eficiencia volumétrica, alejándose de la sofisticación visual para buscar una presencia mucho más física y contundente.

Diferencias dimensionales y de plataforma

La diferencia más crítica reside en las dimensiones exteriores. La unidad desvelada en Seúl corresponde a la variante de batalla larga –LWB–, con una longitud total de 4.700 milímetros frente a los 4.500 milímetros que mide la versión de batalla corta –SWB– comercializada en Europa. Este incremento de 20 centímetros no es baladí, ya que se traduce en una distancia entre ejes de 2.785 milímetros –un aumento de 30 milímetros respecto al modelo actual–, lo que permite una ganancia neta en el espacio para las rodillas de los pasajeros traseros y una capacidad de carga que roza el segmento superior.

Una de las claves de esta evolución se encuentra en el lenguaje de diseño “Art of Steel”, el cual sustituye la parrilla de luces integradas por una configuración de ópticas verticales y una barra LED de ancho completo que optimiza la visibilidad nocturna. A nivel aerodinámico, aunque el coche presenta formas más cuadradas, Hyundai ha trabajado en el fondo plano y en la gestión del flujo de aire lateral para compensar el aumento de la sección frontal, manteniendo una eficiencia similar a la del modelo actual a pesar de su mayor envergadura.

El paso del NX4 al NX5 representa una completa reingeniería que prioriza la robustez estructural, una habitabilidad optimizada y una electrificación avanzada capaz de rozar los 100 km de autonomía eléctrica

Evolución interior: Ergonomía y el sistema Pleos Connect

Respecto al habitáculo, el salto tecnológico es absoluto con la introducción de la plataforma Pleos Connect, un sistema que centraliza el control del vehículo en una única pantalla tipo tableta de alta resolución. A diferencia del NX4, que integra dos pantallas curvas bajo una misma visera, el NX5 apuesta por una disposición flotante que mejora la ergonomía y libera espacio en la consola central, gracias a la reubicación del selector del cambio a la columna de dirección, una solución técnica que simplifica la interacción del conductor.

Apartado mecánico y electrificación avanzada

En el apartado mecánico, las previsiones apuntan a una optimización de los sistemas híbridos enchufables –PHEV–, con el objetivo de alcanzar una autonomía eléctrica cercana a los 100 kilómetros. Esta mejora técnica –posible gracias al uso de celdas de batería con mayor densidad energética– permitiría al nuevo Tucson duplicar prácticamente el rango de uso sin emisiones del modelo actual, consolidando su posición como una de las alternativas más eficientes dentro del saturado segmento de los SUV compactos.

Sobre el papel la evolución promete, pero habrá que ver cómo digiere el mercado europeo la pérdida de tamaño si finalmente nos llega la variante compacta recortada.