Si alguien me hubiera dicho hace cinco años estaría probando un coche chino, con motor gasolina, que además, sería uno de los SUV con motor de combustión más vendido de España en su categoría, probablemente no habría creído una sola palabra. Allá, hace cinco años, los coches chinos tenían una imagen pésima y aunque se hablaba de su llegada a Europa, el escepticismo era máximo. Pero aquí estamos, con los chinos arrasando en nuestro mercado mientras las marcas europeas siguen sin enterarse de la película.

Una vez más, Europa se mira el ombligo y se deja avasallar con la idea que nada podría hacerles caer. Todos los fabricantes europeos están con el agua al cuello por culpa del desembarco chino y, aunque esto ya lo hemos visto en el sector de la moto hace muchos años –los japoneses hicieron lo mismo y ahora, son quienes dirigen el cotarro en el mundo de las dos ruedas– nadie aprende de errores ajenos. Por eso, el OMODA 5 con motor gasolina es uno de los SUV más populares de España, y para colmo, aunque todavía sufre un poco esa imagen de “coche barato”, la crítica general es buena.

Durante un tiempo, cuando se inició su comercialización, vimos toda clase de publicaciones sobre el coche y, por lo general, todas nefastas. Recuerdo una especialmente, en la que aparecía un OMODA 5 con el eje trasero roto, pues las soldaduras había cedido. Fue una publicación que se expandió por las redes sociales como una plaga mientras generaba toda clase de opiniones.

Ahora, tras pasar una semana con un OMODA 5 gasolina tengo sentimientos encontrados. Por un lado, es fácil entender su éxito: cuesta poco, ofrece mucho y cumple sin hacer aspavientos. Por otro, después de haber probado tantos coches chinos en los últimos meses, empiezo a ver un patrón que da que pensar: son coches competentes, sí, pero les falta ese “algo” que los convierta en realmente buenos. El OMODA 5 no es una excepción, aunque tiene méritos suficientes como para justificar las más de 7.700 unidades matriculadas en 2024 y las más de 8.000 que lleva en lo que va de 2025.

El fenómeno OMODA: de la nada al liderato en tiempo récord

La historia de OMODA en España es, cuanto menos, llamativa. Llegaron oficialmente en febrero de 2024 y en apenas 22 meses han conseguido lo que muchas marcas tradicionales llevan tardaron mucho más en conseguir: hacerse un hueco real en el mercado. Y no un hueco cualquiera, sino posicionarse como el C-SUV gasolina más vendido en el canal de particulares, con una cuota del 20% en su segmento. No está nada mal para una marca que casi nadie conocía hace dos años.

¿Cuál es la clave? La misma que está funcionando para todos los chinos: precio ajustado, equipamiento generoso y garantía de muchos años. El OMODA 5 gasolina arranca desde 22.995 euros –con descuentos y promociones a fecha de esta publicación y según web oficial–, lo que lo coloca en una posición muy competitiva frente a rivales como el Peugeot 2008, el Nissan Juke o el Hyundai Kona. Y cuando miras lo que ofrece por ese dinero, empiezas a entender por qué la gente se está animando aunque no sea una marca conocida y, para colmo, china.

La marca forma parte del gigante chino Chery y, junto con su hermana JAECOO, ya suma más de 20.000 unidades entregadas en España. En octubre de 2025 batieron su récord mensual con 2.408 matriculaciones y una cuota de mercado del 2,49%. Son cifras que hacen que marcas como Honda, Lexus, MINI o Suzuki empiecen a mirar por el retrovisor con cierta preocupación. El crecimiento es exponencial y, de momento, no parece que vaya a frenarse, sobre todo si miras algunos comentarios en redes sociales, donde no son pocos los que dejan claro que, antes de gastar un dineral en un coche europeo o japonés, se lo gastan en uno chino que ofrece lo mismo.

Obviamente, la percepción es esa, que ofrecen lo mismo, aunque en el fondo no es cierto. El OMODA 5 está por detrás de muchos de sus rivales directos europeos en cuanto a calidad, tacto de conducción, prestaciones, comportamiento… Pero esto, al contrario de lo que muchos piensan, no es malo, es simplemente lo más lógico si tenemos en cuenta los precios de venta. No se puede pretender que un coche cuyo precio esta por debajo de los 24.000 euros, tenga el mismo nivel de otro que cuesta más de 30.000 euros.

Competente, pero mejorableen algunos apartados

Y aquí es donde llegamos a lo que de verdad importa: ¿cómo se comporta en carretera? Pues bien, con matices importantes que conviene conocer antes de firmar nada. Ojo, aclarar una cosa antes de seguir para que nadie se lleve a engaño: no es mal coche, pero tiene algunas cosas que podrían ser mejores aunque, seguramente, provocaría que su precio fuese algo más elevado.

El motor es un 1.6 TGDI de 147 CV (antes eran 185 CV, pero lo han actualizado para ser más eficiente) asociado a un cambio automático de doble embrague y siete relaciones. Las prestaciones son correctas para el segmento, con un 0-100 km/h en unos 10 segundos que no te van a dejar pegado al asiento, pero que cumplen sobradamente para el uso diario. El consumo ronda los 7 o 7,5 litros de media en uso mixto, nada del otro mundo pero tampoco escandaloso.

La dirección es uno de los puntos débiles más evidentes. Tiene una asistencia excesiva que la hace demasiado ligera en marcha, provocando esa sensación de flotabilidad en el eje delantero que resta un poco de sensación de confianza en el coche y también un poco de precisión en las trazadas. No es peligroso, pero resulta incómodo, sobre todo en autopista. Con algo menos de asistencia sería infinitamente mejor. Y si a eso le sumas un asistente de mantenimiento de carril extremadamente sensible y molesto, la experiencia en viaje largo puede resultar más cansada de lo deseable.

El apartado de suspensiones cumplen sin brillar. El tacto general es correcto para un coche de este precio, absorbiendo baches con dignidad y manteniendo la compostura en curva, pero sin ese refinamiento que sí encuentras en rivales europeos mejor establecidos. No es malo, simplemente es “del montón”. Funciona, pero no te va a sorprender, aunque era esperable. Repetimos, no puedes esperar que, por su precio y su categoría, sea mejor de lo que es. Lo mismo pasa con el cambio automático de doble embrague, que funciona con soltura en la mayoría de situaciones, aunque a veces se muestra algo dubitativo en maniobras lentas o cuando le pides respuesta inmediata. Nada grave, pero sí perceptible si vienes de otros automáticos más refinados.

Por dentro ofrece un espacio generoso y un equipamiento muy completo para el precio: pantallas grandes, acabados que intentan aparentar más de lo que son, y un nivel de insonorización aceptable. Pero aquí es donde se nota que no estamos ante un coche premium: los plásticos son duros en muchas zonas, los ajustes mejorables y esa sensación de “solidez germánica” brilla por su ausencia. Está bien montado, sí, pero no esperes la misma calidad percibida que en un Volkswagen o un Peugeot. Merece la pena destacar que resulta agradable y la vida a bordo no es precisamente mala, pero si alguien te dice que su calidad está por encima de todos los fabricantes europeos –o de muchos– te estará mintiendo.

¿Para quién es el OMODA 5?

Aquí está la clave de todo. El OMODA 5 gasolina es un coche que cumple perfectamente para quien busca espacio, equipamiento y garantía sin gastarse una fortuna. Si vienes de un utilitario o de un coche de hace 10 años, probablemente te parezca una mejora sustancial. Si buscas un segundo coche familiar o tu prioridad es el precio, tiene mucho sentido.

Pero si eres de los que valoran el tacto, el refinamiento, la calidad de los materiales o unas dinámicas de conducción más pulidas, probablemente te decepcione. No es un mal coche, pero tampoco es un gran coche. Es un coche suficientemente bueno, que es justo lo que muchos compradores están buscando y lo que necesitamos hoy día, coches coherentes a precios coherentes. No necesitamos máxima calidad ni prestaciones de nave espacial, necesitamos coches con precios accesibles y prestaciones, así como acabados y equipamientos dignos.

Y ahí radica el peligro para las marcas tradicionales: OMODA y compañía han entendido que no necesitan ser los mejores, solo necesitan ser lo suficientemente buenos a un precio imbatible. Y por ahora, les está funcionando de maravilla mientras los europeos siguen a lo suyo…