Todo marcha de acuerdo a la información priorizada, al titular y a los tiempos marcados en el calendario. Con los movimientos en Stellantis producto de la marcha de Javier Tavares, quien había sentenciado la extinción del motor, el HEMI V8 volvió a ver una luz en la oscuridad y hace meses que su regreso dejó de ser un secreto a voces, y actualización tras actualización se va confirmando cada vez más.

Amerita una retrospectiva desde el último parte, que corre por cuenta de las siete ranuras más famosas de la industria. La noticia más reciente es la siguiente: tenemos más modelos confirmados para su recomenzar. Fue el CEO de Jeep, Bob Broderdorf, quien días atrás anunció en un media day que el “Hemi V8 de 6.4 litros tendrá su hogar” en la marca y les pidió a los fanáticos del Wrangler y del Gladiator que no se preocupen, dando a entender que al consagrado SUV todoterreno en su versión 392 todavía le queda cuerda, tras lo que había sido su despedida forzada en 2024 con una Edición Final.

Si bien desde Stellantis solo dieron por segura la vuelta del Wrangler Rubicon 392 y negaron la confirmación del mismo motor a la pick-up ante una consulta de la revista Motortrend luego del trascendido del director ejecutivo de Jeep, los dichos no son casuales y menos cuando el propio Broderdorf anticipó, según The Drive, que “aprovecharemos la potencia y el rendimiento del V8 de 6.4 litros en todos los productos Jeep”. Entonces, no solo el Gladiator gozará del 392, sino que lo harán otros modelos de la firma y el Grand Cherokee es un firme candidato.

En pleno retorno y en plena expansión está el HEMI V8, porque su continuidad en Jeep se suma a la noticia de su reincorporación a RAM, a una necesitada RAM, que, por darle a sus camionetas el seis cilindros Hurricane 3.0, resignó puestos en el ranking de ventas de Estados Unidos, perdiendo así el tercer lugar habitual de su 1500. El cliente ha hablado. Eso tuvo en cuenta Stellantis cuando confirmó que el V8 5.7 recuperaba el lugar que nunca debió haber dejado y ahora se reestrena en la RAM 1500 2026, programada para este semestre.

Yendo un poco más atrás en el tiempo, la noticia publicada por Mopar Inside en marzo de 2025 puede ser considerada un punto de partida. En ella se leyó que la decisión del conglomerado automotriz por continuar la saga del HEMI V8 era concreta y que el inicio de la producción apuntaba a agosto de este año. No en la planta mexicana de Saltillo, sino en la planta ubicada en Dundee, Michigan. En el mismo artículo se agregó que en los planes de Stellantis estaba devolverle al cliente toda la familia del HEMI, incluyendo el Hellcat 6.2, pero también la posibilidad de que, en un futuro, aparezca una versión de cilindrada inédita.

Los muscle cars de Dodge, conscientes del decepcionante desempeño en ventas del Charger Daytona EV, saben que el HEMI V8 será inevitable más temprano que tarde. De hecho, en la flota de la marca ya es una realidad, ya que el Durango GT 2026 se estrena con el de 5,7 litros.