El Suzuki Grand Vitara 2.0 16v fue uno de esos coches que podrían haber pasado desapercibidos ante cualquier usuario, en una época en la que todo estaba dominado por los diésel. Un motor gasolina de dos litros en un vehículo de aspiraciones todoterreno no era una combinación que pudiera considerarse ganadora, pero en esta ocasión, el conjunto conseguido era merecedor de todas las atenciones.

La familia Vitara tiene una larga tradición tras de si, en eso de poner en circulación modelos interesantes, pero también relativamente económicos, en un segmento donde los precios nunca son bajos. Los todoterreno siempre han sido coches grandes y caros, pero los Suzuki Vitara se colocaban en el escalón contrario: eran pequeños y baratos –comparados con el resto de todoterrenos, claro–.

El Suzuki Grand Vitara apareció a comienzos del Siglo XXI como segunda generación del modelo japonés y ciertamente, poco tenía que ver el uno con el otro. El Grand Vitara era totalmente diferente, más grande, más capaz, más potente, mejor acabado… Era una notable evolución que tenía en el motor de dos litros y culata multiválvulas una de sus mejores opciones, y no lo decimos nosotros, lo dice la prensa de la época y en especial Coche actual, de la mano del periodista L.M. Vitoria, quien pudo probar el Grand Vitara 2.0 16v.

Con 128 CV a 6.000 revoluciones y 174 Nm a 2.900 revoluciones, el motor del Grand Vitara 2.0 16v, un cuatro cilindros de 1.995 centímetros cúbicos, ofrecía un buen rendimiento para mover con soltura los 1.286 kilos que pesaba todo el conjunto. No era un coche veloz, por lo general, los todoterreno no son rápidos, pero sí era bastante capaz en conducción off road y muy divertido en pistas de tierra por la rápida respuesta del propulsor a cualquier régimen y el elevado par a bajas revoluciones disponible.

En carretera la suspensión presentaba un tarado muy blando que provocaban movimientos de la carrocería, al tiempo que la dirección resultaba muy lenta y el selector del cambio muy duro de accionar. Sin embargo, según cuentan en la prueba de Coche actual, no se trata de un coche delicado o complicado de conducir, simplemente tiene las reacciones de un coche pensado para ofrecer un mejor comportamiento fuera del asfalto, que además tiene una batalla corta y propulsión. Propulsión que puede convertirse en tracción total, que se combinaba a la perfección con una reductora.

No obstante, había algunos detalles que merecían ser tenidos en cuenta. Por un lado, el Suzuki Grand Vitara 2.0 16v solo se ofrecía con carrocería de tres puertas. La firma japonesa ligaron los motores a una carrocería en concreto –por ejemplo, el V6 de 2,5 litros solo se podía escoger con carrocería de cinco puertas–, para evitar la canibalización entre sus variantes. Por otro lado, el Grand Vitara 2.0 16v no tenía ABS de serie ni posibilidad de montarlo como extra y los consumos, con una medía de 10,7 litros, se podían considerar contenidos para el tipo de vehículo.

Para rentar, los 3.140.000 pesetas –18.872 euros de la época, sin IPC– que se pedían por el Suzuki Grand Vitara 2.0 16v no eran pocos, pero en el segmento resultaban bastante interesantes.