Volkswagen es condenada en España a pagar 3.000 euros a cada afectado del “Dieselgate”

Volkswagen es condenada en España a pagar 3.000 euros a cada afectado del “Dieselgate”

La demanda colectiva de la OCU logra una victoria en primera instancia, pero el fabricante puede recurrir


Tiempo de lectura: 4 min.

Han pasado casi cinco años y medio desde que estallase el escándalo de las emisiones de motores Diesel en Estados Unidos, cuando la EPA hizo público que Volkswagen, Audi y Porsche habían hecho trampas homologando sus coches. No fue únicamente allí, en Europa acabaron saliendo varios millones de afectados. En nuestro país, también. La tormenta acabó afectando a casi toda la industria del automóvil.

La asociación OCU realizó una demanda colectiva contra el representante legal de Volkswagen AG en nuestro país, es decir, Volkswagen Group España Distribución. Se habían adherido más de 7.500 clientes, exigiendo una compensación de 3.000 euros por coche, aunque el número efectivo que logrará una compensación es inferior, más de 5.000. Algunos se han retirado o se han visto excluidos del proceso por algún motivo.

El juzgado mercantil nº 1 de Madrid ha fallado en contra de Volkswagen, dando por probado que realizó prácticas desleales trucando los coches de fábrica para aparentar más ecológicos de lo que realmente eran. Hasta la fecha, el fabricante solo había ofrecido una actualización de centralitas y una modificación física en el caso de los 1.6 TDI, además de una gorra y un llavero. Dicha actualización puede tener efectos secundarios en torno a la mitad de los coches (más consumo, pérdida de prestaciones, tirones…)

Dieselgate

Hoy lunes se ha comunicado la sentencia a las partes, la OCU y Volkswagen Group España Distribución. La empresa tendrá que abonar 16,3 millones de euros en indemnizaciones, “calderilla” para su cuenta de resultados (de la matriz, Volkswagen AG), la actualización gratuita de sus centralitas, y obviamente, no volver a hacerlo más.

Eso último parece bastante claro que va a ser así, dado que Volkswagen habrá cambiado radicalmente en 15 años, pasando de ser el fabricante mundial de vehículos más prolífico (casi todos de combustión interna) a vender casi exclusivamente modelos electrificados a finales de esta década, y ser de paso líderes de electromovilidad. Y no hay escapes que trucar en la familia ID.

Los costes globales del “Dieselgate” los podemos cifrar en unos 30.000 millones de euros, sumando todos los costes asociados (sanciones, condenas, indemnizaciones, compensaciones en forma de red de recarga eléctrica, campañas de revisión, recompras…) en los distintos países donde el fabricante se ha llevado una paliza legal, como Estados Unidos, Alemania, Australia, Corea del Sur, etc.

Dieselgate Volkswagen Skoda

Los motores TDI Common-rail de cuatro y seis cilindros se manipularon de fábrica para superar con facilidad las pruebas de homologación, siendo bastante más contaminantes en ambientes reales de circulación para no comprometer sus características percibidas por los clientes

Sin embargo, la decisión del tribunal madrileño no es firme, es una sentencia en primera instancia. Volkswagen tiene 20 días para presentar un recurso, o comerse la sentencia, pagar y callar. En su portal de prensa no hay ninguna nota al respecto en este momento.

La última información corporativa del sitio español habla de los resultados económicos preliminares, en los que descontando costes del “Dieselgate”, Volkswagen AG tuvo un beneficio operativo de 10.000 millones de euros. Las cifras definitivas se darán a conocer el 16 de marzo. Lo dicho, 16,3 contra 10.000 es simple “calderilla”.

Nuestros lectores sabrán disculparme, pues cerraré esta entrada con un juicio de valor. Lo que debe hacer Volkswagen en nuestro país es pagar los 16,3 millones de euros, y arriesgarse a que, habiéndose sentado este precedente judicial, sean demandados por terceros. Hay plazos que se van a agotar por el tiempo que ha pasado, y hasta quedarán bien.

volkswagen diesel alemania (2)

Además, no hay que pasar por alto que en España los afectados por el escándalo de los motores trucados TDI CR realmente son más de 700.000, si se tienen en cuenta todos los Volkswagen, Audi, Porsche, SEAT y Skoda que se comercializaron con las motorizaciones common-rail de primera generación del Grupo (EA189), y algunos también de segunda generación (EA288).

Si menos del 1 % de los afectados en España se han metido en demandas y juicios, la compensación es muy asumible. Y en el supuesto teórico de que indemnizasen a todos, la cifra ya sería un poco más contundente: más de 2.100 millones de euros. Lo podrían pagar sin ningún problema solo con beneficios del ejercicio 2020, siendo este problema ya “agua pasada” en Wolfsburgo.

Hasta la fecha, había unas pocas sentencias en las que algunos usuarios recibieron indemnizaciones por parte del fabricante por la pérdida de valor de su vehículo o daños y perjuicios, como 500 euros por daños morales a la propietaria de un SEAT Ibiza, o 5.006 euros al dueño de un Audi Q5. Esta vez ha sido un éxito colectivo, no una victoria de un David contra Goliat.

Por otro lado, la Agrupación de Afectados por Volkswagen está reclamando los intereses de 1.000 afectados en España en una macrocausa en Alemania con más de 400.000 clientes. En una nota informativa del 9 de noviembre, este colectivo anunció que “proseguirá con la presentación de una acción colectiva ante los Tribunales españoles”, ya con un precente clarísimo del que tirar.

COMPARTE
Sobre mí

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba', algo digno de que me cortaran los dedos. Pero hoy me gano un sueldo como redactor, ¡las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores la charla sería de órdago y si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

Javier J. Navarro

Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.