Las primeras generaciones del famoso “Evo” nunca fueron populares fuera de Japón, esencialmente porque si querías un ejemplar tenías que importarlo. Eso cambió con la llegada de la séptima generación, haciéndonos olvidar a los némesis de esta saga. Pero esto es espíritu RACER y nos gusta hablar de coches, tanto los más como los menos conocidos. Así que hoy concedemos unas líneas a este Mitsubishi Lancer Evolution II GSR recién llegado de Japón.

El primer Lancer Evolution se desarrolló en 1992 con el objetivo de reemplazar al Galant VR-4 en el mundial de rallies. Se utilizó el mismo motor de 2 litros DOHC turboalimentado con el sistema de tracción total del Galant, pero adaptado a la más pequeña carrocería del Lancer de quinta generación. El bloque era capaz de entregar hasta 247 CV y 309 Nm para un conjunto de 1.238 kilos, que podían ser 70 kg menos en la vertiente RS.

El Mitsubishi Lancer Evolution II, presentado en 1993, obtuvo diversas mejoras frente a su predecesor, principalmente enfocadas en la suspensión y el manejo del coche. Salvo por un alerón más grande, el aspecto -tanto interior como exterior- se mantuvo casi idéntico. La caballería venía del bloque 4G63 de cuatro cilindros asociado a una transmisión manual de cinco velocidades. En esta ocasión eran 260 CV, 10 más que el Evo I.

Originalmente estaba destinado al mercado local, pero la demanda hizo que la serie Evolution llegase a varios mercados europeos a partir de 1998

Este Lancer Evolution II en particular salió de fábrica en un sobrio gris, pero con unas bonitas llantas de aleación OZ Racing de cinco radios pintadas en blanco envueltas en neumáticos Bridgestone 205/50 R16. También conserva las calcomanías laterales de la nomenclatura del modelo y los asientos baquet Recaro. Todo se ve muy bien de hecho, aunque algo tiene que ver que tan solo haya hecho 65.617 kilómetros.

Este sedán compacto -apenas mide 4,3 metros- ofrece espacio para cinco personas y un maletero lo suficientemente amplio para permitirse algún que otro viaje. No encontrarás muchos como el tuyo por la calle y no es excesivamente llamativo. Un motor enérgico y un peso relativamente contenido -1.255 kg- ayuda a que las prestaciones no defrauden, con un 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h. El consumo también es alegre, no lo bajarás de 10 l/100 km.

Este coche está actualmente a la venta en Top Rank Imports en Cypress, California, con un precio inicial de 23.995 dólares, 21.630 euros al cambio. Es un precio similar al que encontrarías buscando Lanver Evolution VII-VIII o un Subaru Impreza STI equivalente (y tirando por lo muy bajo), aunque no son tan exclusivos como este Evo.

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