Coche del día: Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss (Z199)

Coche del día: Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss (Z199)

Por el "campeón sin corona"


Tiempo de lectura: 5 min.

Hace más de 10 años, Daimler decidió llevar a una exclusiva producción de 75 unidades el denominado Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss, un concepto de vehículo deportivo basado en el automóvil pilotado por el piloto británico en la competición italiana de la Mille Miglia. A finales de la primera década de los años 2000, la marca de las tres puntas sorprendió a todos los aficionados del automóvil con su nueva creación, basada en el Mercedes SLR McLaren.

Se trataba de un concepto de vehículo biplaza, sin techo ni apenas parabrisas, que tenía su origen en la “flecha de plata” pilotada por Stirling Moss en la década de los 50 en la mítica carrera Mille Miglia, el Mercedes-Benz 300 SLR. El modelo se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit en el año 2009, con un precio de 750.000 euros.

El Mercedes SLR McLaren Stirling Moss, es considerado una auténtica joya del mundo del automóvil, tanto por su historia, como por su exclusividad, ya que se realizaron únicamente 75 unidades

Pero, ¿quién fue Stirling Moss? Vamos a arrojar un poco de luz sobre ésta cuestión. Stirling Moss nació en Gran Bretaña, concretamente en Londres. Su vida siempre estuvo ligada al mundo del automóvil, ya que corrió en varias disciplinas como la F1, la Mille Miglia, la Targa Florio, el Campeonato Mundial de Resistencia o los 1.000 km del famoso “infierno verde”, Nürburgring.

Mercedes Benz SLR McLaren Stirling Moss 2

Obtuvo la gloria en las mil millas italianas, puesto que en 1955 se proclamó vencedor a los mandos del Mercedes-Benz McLaren 300 SLR, acompañado por un periodista (si, no era un copiloto profesional) durante el recorrido de la prueba, llamado Denis Jenkinson. En la competición corría contra varios pilotos consagrados de la época, como el mítico Juan Manuel Fangio. Su Mercedes corrió con el número 722 debido a la hora de salida en la que inició la prueba el piloto británico, a las 7:22 de la mañana.

Actualmente, el tiempo conseguido por Stirling Moss en acabar las mil millas recorriendo toda la costa italiana sigue imbatible. Ostenta el récord con un tiempo de 10 horas, 7 minutos, 48 segundos

Obtuvo 12 victorias en el Campeonato Mundial de Resistencia. En cuanto a su paso por la Fórmula 1, en el año 2006 la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) le otorgó la medalla de oro a la organización, por el hecho de considerarle el mejor piloto de la historia sin un mundial, reconocimiento un tanto “agridulce” digamos… Esto se debe a que fue subcampeón durante cuatro temporadas seguidas, desde 1955 hasta 1958 y, posteriormente, tercero en los años 1959, 1960 y 1961.

Terminó su andadura por el mundial de F1 siendo el piloto con más victorias, pero sin llegar a obtener el título. Su palmarés durante estas temporadas fue de 16 victorias, 24 subidas al podio, 16 pole positions y 19 vueltas rápidas desde que debutara en 1951 al volante de un HMW.

Mercedes Benz SLR McLaren Stirling Moss 5

Posteriormente pasó por equipos como Maserati, Mercedes-Benz o BRM. Además, consiguió otros hitos, como el ser el primer piloto en ganar una carrera con un F1 de motor trasero, que fue el Cooper Climax en 1958. También fue el piloto que consiguió la primera victoria de la escudería Lotus. Desgraciadamente, Stirling Moss nos dejaba éste mes de abril a sus 90 años de edad.

El Mercedes SLR McLaren Stirling Moss posee 650 CV y una velocidad punta de 350 km/h

El modelo creado para rendir homenaje al Mercedes 300 SLR de la década de los 50 recordaba a este con un simple vistazo. Era un coche largo y no muy ancho, biplaza, y carecía de techo y de luna delantera prácticamente en su totalidad. Existían dos piezas que servían para cerrar completamente el habitáculo cuando no se utilizase el coche, pero que no eran aptas para usarse en movimiento, pudiéndose guardar en el compartimento trasero.

Se buscó reducir lo máximo posible el peso total del conjunto con una carrocería en fibra de carbono. Obtuvo un peso total de 1.551 kg, casi 200 kg menos con respecto al resto de modelos con las siglas SLR. Su motor era un 5.4 V8 que rendía 650 CV a un régimen de 6.500 RPM, con un par máximo de 820 Nm a las 4.000 RPM. Así, su aceleración de 0 a 100 km/h era de 3,5 segundos.

Mercedes Benz SLR McLaren Stirling Moss 6

Para contar con una de las 75 unidades, el comprador debía tener en posesión previamente un SLR

Evidentemente, teniendo éstas prestaciones la parte de la aerodinámica, teniendo en cuenta el diseño del coche, jugaba un papel clave. Se le dotó de un difusor completamente funcional y de mayor tamaño que el de sus hermanos SLR. Además, poseía el mismo sistema de aerofreno que el SLR, eso sí, adaptado a la carrocería especial del modelo.

En cuanto al interior, todo era minimalismo. No existía radio, solo los botones necesarios y un sencillo sistema refrigeración y calefacción. Los asientos de corte deportivo, a la par que cómodos, no permitían una excesiva cantidad de reglajes, eso sí, de manera manual, para ahorrarse el peso de los sistemas eléctricos. Los ocupantes contaban con unos arcos detrás de los asientos como protección antivuelco, considerándose una seña de estilo del modelo.

Mercedes Benz SLR McLaren Stirling Moss 7

En definitiva, una gran creación de Mercedes para rendir homenaje a uno de los grandes de la historia de la F1 y del automovilismo.

Calcula cuánto cuesta asegurar un Mercedes-Benz SLR McLaren con nuestro comparador de seguros.

Comparador de seguros de coche
COMPARTE
Sobre mí

Ignacio Barrantes

Apasionado del mundo del automóvil y al que le encanta conducir. Máster en Trastornos de la Comunicación

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba', algo digno de que me cortaran los dedos. Pero hoy me gano un sueldo como redactor, ¡las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores la charla sería de órdago y si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

Javier J. Navarro

Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.

Elena Lebrón

Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablaran de velocidad y seguridad, y sobre todo mujeres que aportaran información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!