Lancia ya admite pedidos del nuevo Gamma en España y ha puesto cifras al modelo más llamativo de la gama. En concreto, el HF Integrale cuesta 65.400 euros, desarrolla 375 CV mediante dos motores eléctricos y anuncia una autonomía de hasta 675 kilómetros. Sobre el papel, son datos muy respetables para un crossover de 4,67 metros, aunque hay un detalle que no aparece en la tabla de prestaciones: el peso histórico de las letras que lleva en el portón.

La marca recuperó el nombre Gamma meses atrás, de modo que el acontecimiento no es su existencia, sino la definición comercial y técnica de la gama española. Ahora sabemos que el híbrido de 145 CV parte de 39.900 euros y que las versiones eléctricas convencionales arrancan en 45.900 euros. Por su parte, el HF Integrale queda bastante por encima, con una propuesta que exige examinar qué recibe realmente quien paga la diferencia.

Un Integrale con dos motores y sin árbol de transmisión

El sistema de tracción total recurre a un motor eléctrico en cada eje, una solución que permite variar el reparto de esfuerzo sin conectar físicamente las ruedas delanteras con las traseras mediante un árbol de transmisión. Oficialmente, Lancia anuncia 509 Nm y un 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. No es un deportivo ligero, pero semejante empuje puede convertir los adelantamientos en una maniobra bastante breve.

La suspensión adaptativa utiliza una cámara que examina la calzada hasta 25 metros por delante para anticipar irregularidades. También hay cinco modos de conducción, incluido uno que fija electrónicamente el reparto de par al 50 % entre ambos ejes. Es una herramienta útil para gestionar adherencia, aunque no debe confundirse con los diferenciales mecánicos y la arquitectura de un Delta Integrale. Las fotos que acompañan a este artículo no son del HF Integrale, sino de otra versión del Gamma, y proceden de la sala de prensa de Stellantis: todavía no he tenido acceso a imágenes del HF con la calidad que merece para verlo bien, y en cuanto las tengamos le dedicaremos un artículo más largo.

Hay otra precisión interesante: los 375 CV máximos dependen de que la batería conserve más del 90 % de carga. Por debajo, la potencia disponible se reduce a 350 CV. Sigue siendo una cifra elevada, pero conviene saberlo antes de tratar la potencia máxima como una constante que acompaña al coche desde el primer kilómetro hasta el último.

El Gamma HF Integrale anuncia hasta 675 kilómetros de autonomía, mientras la variante eléctrica de mayor alcance llega a 741 kilómetros. Eso sí, son valores homologados y no una promesa de repetirlos a cualquier velocidad. Además, el nombre HF aparece en un vehículo que comparte arquitectura STLA Medium con otros modelos del grupo, circunstancia que condiciona tanto sus posibilidades como su personalidad mecánica.

El Gamma original era otra manera de entender un Lancia

El nuevo Gamma utiliza una silueta fastback elevada, un interior tecnológico y soluciones comunes a otros productos de Stellantis. En realidad, la continuidad con su antepasado se encuentra sobre todo en el nombre y en determinados guiños de diseño. No hay nada ilegítimo en reinterpretar un modelo histórico, aunque vender esa continuidad como si fuese mecánica sería exagerar bastante.

Algo parecido sucede con HF Integrale: el emblema despierta recuerdos de coches compactos, ligeros y extraordinariamente eficaces sobre firmes difíciles, mientras aquí acompaña a un crossover eléctrico grande y confortable. Por supuesto, la tracción total sigue estando presente, pero su misión y su funcionamiento han cambiado radicalmente. Por eso, es legítimo preguntarse si la denominación aporta identidad o si exige al coche cargar con una comparación imposible.

En cualquier caso, la noticia tiene una virtud concreta: Lancia vuelve a vender en España algo más que un utilitario y ofrece una versión de prestaciones elevadas con precio definido. Ahora queda comprobar cómo gira, cuánto pesa y qué sensaciones transmite cuando se acaba la aceleración en línea recta. Al fin y al cabo, el apellido HF Integrale ya ha hecho su trabajo atrayendo miradas, pero el coche tendrá que ganarse el resto.