La noticia ha saltado en Seúl con la fuerza de un seísmo industrial. Hyundai acaba de desvelar las primeras imágenes oficiales de la quinta generación de su modelo más exitoso a nivel global. El nuevo Hyundai Tucson –NX5– no es una simple evolución estética, sino una ruptura total con el lenguaje de diseño “Parametric Dynamics” que tanto éxito le ha reportado en los últimos años. La marca coreana abraza ahora una filosofía mucho más industrial, robusta y rectilínea denominada “Art of Steel”.

Arquitectura de bloques y estética casi militar

Durante la presentación en Corea del Sur, los responsables de la firma han dejado claro que el Tucson ya no necesita gustar a todo el mundo a través de curvas fluidas. Ahora busca imponer su presencia en el segmento C-SUV mediante una arquitectura de bloques. Esta decisión estratégica sigue la senda marcada por el nuevo Santa Fe y el prototipo Crater Concept, consolidando una imagen de vehículo casi militarizado que parece estar preparado para cualquier escenario, alejándose definitivamente de la apariencia urbana y sofisticada de su predecesor.

El frontal del nuevo Tucson abandona la característica parrilla de “joyas ocultas” para adoptar una configuración mucho más técnica. Una barra LED de ancho completo preside la parte superior, mientras que unas ópticas verticales flanquean un paragolpes de formas muy marcadas. Este cambio no es solo cosmético: las dimensiones han crecido para situarse en el límite superior de su categoría, con una longitud de 4.700 milímetros en la versión de batalla larga presentada, lo que supone un incremento de 60 mm respecto al modelo actual.

La revolución del interior: El sistema Pleos y el adiós a las pantallas curvas

Si el exterior resulta impactante, el habitáculo supone un giro de 180 grados en la ergonomía conocida hasta ahora en la marca coreana. Hyundai ha jubilado la doble pantalla curva orientada al conductor para introducir el sistema Pleos Connect, una interfaz central de gran formato tipo tableta que concentra la práctica totalidad de las funciones del vehículo, aunque afortunadamente mantiene ciertos mandos físicos para la climatización.

Bajo la mirada del conductor se sitúa un nuevo cuadro de instrumentos digital de diseño minimalista, integrado en un salpicadero que hace un uso extensivo de materiales acolchados y textiles de alta calidad. El volante adopta un diseño squircle de cuatro radios, mientras que la consola central flotante libera espacio para una doble superficie de carga inalámbrica y un almacenamiento mucho más generoso, gracias a la reubicación del selector del cambio a la columna de dirección.

La habitabilidad trasera se beneficia directamente del aumento de la distancia entre ejes, que alcanza los 2.785 milímetros. El espacio para las rodillas mejora en 30 milímetros y la altura libre al techo crece en casi 3 centímetros. Estas cotas sitúan al Tucson en una posición privilegiada frente a rivales como el Toyota RAV4 o el Volkswagen Tiguan, permitiendo un volumen de maletero que promete superar los 620 litros en las versiones de combustión pura.

El nuevo Hyundai Tucson abandona la fluidez visual para adoptar la filosofía ‘Art of Steel’, un diseño de bloques de aspecto casi militar que redefine por completo la identidad superventas de la marca coreana

Mecánicas electrificadas y la incógnita del mercado europeo

Respecto a la oferta de propulsores, Hyundai apunta a una apuesta masiva por la electrificación avanzada. Se espera que el sistema híbrido enchufable –PHEV– reciba una batería de mayor densidad que le permita rozar los 100 kilómetros de autonomía eléctrica, una cifra clave para competir en el mercado europeo y obtener las etiquetas medioambientales más ventajosas.

Un detalle fundamental que los lectores de espíritu RACER deben tener en cuenta es la dualidad de carrocerías. La unidad presentada en Corea corresponde a la versión de batalla larga –LWB– para Norteamérica y Asia, mientras que para el mercado europeo recibiremos una variante ligeramente más corta –SWB–. Esta versión específica para el Viejo Continente debería debutar a finales de este mismo año 2026, manteniendo el mismo lenguaje visual pero con un voladizo trasero más contenido para favorecer la agilidad en nuestras ciudades.

Este Tucson de quinta generación se posiciona como un movimiento de ajedrez magistral por parte del grupo coreano. Su éxito dependerá de cómo acepte el mercado europeo esta estética tan radical, pero lo que es indudable es que Hyundai ha vuelto a poner toda la carne en el asador para mantener su hegemonía en el segmento de los SUV compactos.