La tracción total llega al Alfa Romeo Junior ibrida, con el objetivo de completar la gama con una opción que, por lo general, no suele ser muy popular en España aunque sí en otros lugares. No tenemos muy claro cuál es su nombre comercial, pues la marca menciona Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 y Junior Q4 Hybrid, pero según cuenta la propia marca, permite que la oferta del SUV italiano se convierta en la más completa del segmento.

El Alfa Romeo Junior empezó su vida comercial con un pequeño tropieza, al gobierno italiano no le gustó que se llamara Milano porque no se fabricaba en Italia, así que tuvieron que cambiarle el nombre por Junior, otra denominación icónica dentro de la firma italiana y que, en el fondo, le va como anillo al dedo ya que se trata del modelo más pequeño del catálogo de Alfa Romeo, es el junior de la familia.

Pero si dejamos ese pequeño detalle a un lado, el Junior tiene ante sí la obligación, y la necesidad, de vender lo máximo posible, es el modelo en el que se han puesto muchas expectativas y muchas esperanzas. Stellantis se encuentra en un momento delicado, no hay nadie salvo dentro del grupo industrial y todo será decidido según datos comerciales. No obstante, la marca afirma que en los pocos meses que el coche lleva a la venta, ya se han superado los 27.000 pedidos, de los cuales, el 19% corresponden a la versión eléctrica.

La puesta en escena del Alfa Romeo Junior Q4 Hybrid debería potenciar el interés del modelo y, con ello, aumentar las ventas, sobre en países donde la tracción total es popular. En España, como ya hemos comentado, pocos son los usuarios que se decantan por esta opción y no sin razón, ya que nuestro clima y nuestras carreteras no exigen una tracción total, y menos aún cuando la versión escogida para montarla cuenta con un grupo motor de 136 CV.

Grupo motor, por cierto, compuesto por el 1.2 turbo que tanto está dando que hablar últimamente –ese de la correa bañada en aceite… –, asistido por dos motores eléctricos de 21 kW –28,56 CV–. Uno de los motores eléctricos está integrado en la caja de cambios –automática de doble embrague y seis relaciones– y el segundo motor está montado en el eje trasero. Es decir, la tracción total del nuevo Junior Q4 Hybrid se realiza mediante un motor eléctrico, como parece haberse convertido en costumbre en todos los híbridos. Además, este motor eléctrico trasero equipa una caja de cambios que, según cuenta Alfa en su boletín, multiplica el par que llega a las ruedas traseras.

Es evidente que el planteamiento del Junior Q4 no tiene nada que ver con apurar la caballería disponible, los 136 CV no son suficientes para poner en apuros al coche o cualquier conductor con un mínimo de kilómetros, su objetivo es otro, como convertirse en una opción para aquellos que gustan de los llamados deportes de invierno, para los amantes de la montaña o para aquellos que tienen su residencia en lugar donde la meteorología es algo adversa.

Además, esta versión estrena un nuevo eje trasero multibrazo, que tiene muelles, amortiguadores y estabilizadoras diseñadas expresamente para esta versión.

Lucirá en el frontal el controvertido escudo “Leggenda”, montará llantas de 18 pulgadas, faros LED y algunas cosas como asientos calefactados, asistentes de conducción de toda clase y condición –conducción autónoma nivel 2– y, entre otras cosas, asientos delanteros Spiga. El precio es de 36.500 euros.