Pasadas las elecciones autonómicas de Madrid ya se puede volver a hablar de medidas impopulares, aunque sea por la puerta de atrás. El rastrillado del “Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia”, 400 páginas de densa lectura, va sacando a la luz medidas que van a ser muy impopulares. Una de ellas es el pago generalizado en autopistas y autovías -ahora gratuitas- en 2024.

Se supone que estos peajes, que seguramente serán electrónicos, tienen como justificación el mantenimiento de la red viaria. En esos términos se ha despachado a gusto el director de la DGT, Pere Navarro: “En todos los países europeos se paga en el mantenimiento y conservación de las carreteras de alta capacidad. En todos”. Strike 1.

Si hablamos de pago por uso, y no financiado por presupuestos generales, descubrimos una enorme mentira. Si bien es cierto que hay peajes por casi toda Europa, no son generalizados. En algunos casos solo se paga por carreteras concretas, por unas infraestructuras muy concretas (túneles, puentes…), o los turismos no tienen que pagar nada. Incluso hay países europeos sin autopistas ni autovías.

La DGT, a favor del peaje en autovía: "En todos los países europeos se paga" pic.twitter.com/FGXc0FBF1a

— EL MUNDO (@elmundoes) May 6, 2021

Más adelante añadió: “No podemos cargar a los Presupuestos Generales del Estado la conservación y el mantenimiento de autopistas y autovías, y hacer que la pobre abuelita que cobra una pensión y un piso y no tiene ni coche esté pagando la conservación y el mantenimiento de las carreteras de alta velocidad”. Strike 2.

Como más de una vez hemos recordado en este espacio divulgativo del automóvil, sí podemos cargar a los PGE esa partida presupuestaria, por la simple razón de que todo lo que se recauda con impuestos directos a los automovilistas por matricular, por repostar, por el seguro, por el IVA… da de sobra para mantener las carreteras. Jodidamente de sobra. El problema es que ese dinero se destina a otras cosas que NO son mantenimiento de carreteras.

La comida de la pobre abuelita, su combustible para calefacción, los bienes que compra o las visitas de sus nietos no se producen por ciencia infusa, sino porque hay carreteras de las que también se beneficia

“El que lo usa, lo paga, ¿de acuerdo?”. Strike 3. Señor Navarro, ya estamos pagando eso al usar los vehículos, lo que el Gobierno de España pretende es un sistema de REPAGO o de COPAGO, que cuando lo hacía el Partido Popular con las recetas en las farmacias bien que se le criticaba, ¿de acuerdo? Para muestra, un botón. Y otro. Y otro más.

Señor Pere Navarro, háganos un favor, y deje de tomarnos por idiotas. Esta estocada final a los bolsillos de los automovilistas viene para cubrir una gestión económica pésima, en la que se actúa a nivel de ingresos pero poco de gastos. Vaya comprando ábacos para los funcionarios de la DGT, que desde 2024 van a tener que contar más muertos cada día por el desvío de tráfico a las carreteras secundarias, esas que no se cansan de repetir que son tan peligrosas. Por favor, que somos adultos, se nos pueden decir las cosas tal cual son.

Por lo visto, el déficit de conservación de la red viaria es de 8.000 millones de euros. Si se hacen los recortes adecuados, se deja de dilapidar dinero en auténticas gilipolleces, se dota de más medios a la Justicia, se ajustan los ministerios, asesores y demás enchufados a la realidad económica del país, igual no hace falta que repaguemos las carreteras. Lo dejo como idea.

El plan de marras (ver PDF) dice, en su página 87: “Asimismo, se revisará la financiación de las vías de alta capacidad y se establecerá un sistema de ingresos que garantice los fondos necesarios para la conservación de la red viaria estatal”. Más adelante, en la 127: “Finalmente, es preciso desarrollar un sistema de pago por uso de la red de vías de alta capacidad que permita cubrir los costes de mantenimiento e integrar las externalidades negativas del transporte por carretera como sucede en el resto de infraestructuras”.

Se baraja una tarifa de entre 3 y 5 céntimos de euro por kilómetro, calcule cada uno cuánto le saldría al año moverse. Puede que las tarifas tengan en cuenta el uso (se pagará menos cuanto menos se usan), el tipo de vehículo (más para vehículos pesados, que repercutirán a sus clientes), su nivel ecológico (¿distintivos de la DGT?) o lo que consideren las 17 autonomías.