Así acaban su vida las baterías de los híbridos Toyota y Lexus

Así acaban su vida las baterías de los híbridos Toyota y Lexus

El fabricante recupera desde hace meses más del 90 % de las baterías procedentes de desguaces (CAT)


Tiempo de lectura: 4 min.

La entrada masiva de la electricidad en el mundo del automóvil, más allá de los sistemas básicos como la iluminación, ha supuesto nuevos frente que se deben mejorar si realmente se quiere hacer del automóvil una máquina limpia o, como poco, con emisiones neutras. Problemas como la obtención de energía o la vida útil de las baterías son problemas que ya se están enfrentando, pero queda uno sumamente importante: qué hacer con las baterías tras su ciclo de vida útil.

Toyota y Lexus, abanderados de la hibridación, son de las primeras marcas en poner solución a este escollo, que no es precisamente pequeño. Los japoneses afirman que actualmente en Europa recoge más del 90 % de las baterías de sus híbridos para, posteriormente, ser tratadas por empresas especializadas. Además, el grupo automovilístico japonés quiere extender a escala internacional, tecnologías que favorezcan el reciclaje y permitan la reutilización, la recuperación y la revalorización de sus vehículos y de las piezas que lo componen.

Esta acción para la recuperación de baterías lleva tiempo en marcha. El primer movimiento data de 2012, cuando Toyota llegó a un acuerdo para el reciclado de baterías con Umicore, logrando además cumplir con la normativa sobre baterías de la Comisión Europea 2006/66/EC. Un acuerdo que se firmó tras un detallado estudio por parte de los japoneses para identificar y seleccionar un socio europeo con el que reciclar de forma segura y sostenible las baterías que ya habían cumplido su vida útil como componentes de automóvil.

reciclaje baterias toyota (2)

Cualquier automóvil moderno se recicla en una gran parte, pero todo lleva un proceso en el cual había que añadir las baterías. Así, cuando un vehículo acaba su vida útil, se procede a realizar una serie de pasos. Primero se descontamina el vehículo, es decir, se retiran todos los componentes no reciclables y contaminantes, posteriormente se seleccionan y clasifican los elementos según su material o naturaleza para llevarlos a reciclar a donde corresponda y, para terminar, los restos de metales y del coche en general se prensan y se funden consiguiendo nuevos metales.

Para las baterías se sigue un camino similar, aunque varía según el tipo y el estado en el que se encuentre cada conjunto de baterías. En el caso de las baterías de níquel-metal hidruro (NiMh), si no presentan daños, se devuelven a cada fabricante a través de un centro de distribución de suministro, Toyota Parts Center Europe, situado en Bélgica. Así, los fabricantes pueden reaprovechar la mayor parte de los componentes y materiales, disminuyen el impacto medioambiental.

En caso de presentar daños, se requiere un transporte y tratamiento especial por parte de un especialista autorizado. Toyota España tiene un acuerdo con SNAM (Societé Nouvelle D’Affinage des Métaux).

reciclaje baterias toyota (3)

La mayor parte de las baterías procedentes de coches híbridos van destinadas al reciclaje de sus materiales (mínimo del 50 %). Una finalidad que requiere del uso de un proceso de fundición a alta temperatura, que permite recuperar porcentajes importantes de cobalto, níquel o cobre. En el caso de las baterías de litio, el reciclaje es más complejo por las altas cantidades de materiales raros y no metálicos, para los que Toyota está desarrollando procesos específicos. Hasta la llegada del Prius+ todos los híbridos que se habían vendido usaron NiMh.

También se ha empezado a investigar soluciones para la fabricación de baterías de níquel-metal hidruro para nuevos vehículos, a partir de baterías usadas. Otra opción es darles una segunda vida como unidades de almacenamiento de energía estacionaria o de emergencia (similar a lo que hace Renault).

El Parque Nacional de Yellowstone, en Estados Unidos, cuenta con más de 200 baterías de coches híbridos que se usan para almacenar electricidad generada por el sol a través de paneles solares y, así, poder tener energía limpia incluso en días nublados y por la noche. En Japón, los concesionarios Toyota también emplean grupos de 10 baterías para el almacenamiento de energía a través de paneles solares. Son ejemplos de reutilización de las baterías, ya que el reciclaje no es más que el final del camino de la sostenibilidad.

COMPARTE
Sobre mí

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Me gusta mucho la historia del automóvil y actualmente estoy creando una biblioteca personal dedicada, en exclusiva, a la historia del motor en España, sin olvidarnos de las motos que tanto servicio dieron en nuestra "vieja" España. También cuento con una enorme colección de material escaneado.

9
COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
el más nuevo el más antiguo
Notificar de
Fga
Invitado
Fga

Es interesante, queda la duda de cuánto contaminan todos estos procesos logísticos e industriales, no tengo todavía claro que sustentable o qué tan ecológicos son los vehículos híbridos o eléctricos frente a por ejemplo tener el mismo vehículo durante 10 años.
Yo por lo pronto creo qué estirar el uso ayuda mucho al medioambiente, no significa un gran desembolso de dinero y si le sumamos el uso con criterio, mejor!
Sds

Javier Costas
Editor

“Estirar el uso ayuda mucho al medioambiente”, ¡hasta cierto punto! En el momento en que las emisiones que provocas por mantener un vehículo más contaminante superan las que produces por el ciclo de vida de su sustituto más limpio, entonces ya no estás ayudando de forma neta al medio ambiente. Los fabricantes consideran el ciclo de vida completo de los productos -o deberían-, y eso incluye la fase final: convertirlos en piezas de recambio y materiales básicos para crear otros vehículos -o lo que sea-. Esa duda que dices que cabe no se sustenta de forma científica, está basada en… Leer más »

Fga
Invitado
Fga

Es bastante difícil hacer un estudio que permita medir emisiones desde la extracción de la materia prima hasta él punto de reciclaje que la devuelve a ser materia prima. Sigo pensando qué los eléctricos e híbridos son la opción, sin embargo cómo bien dices tienen medias verdades y dogmas, ya que si esto no se apoya en energías limpias y renovables tampoco tiene sustento. Las 10-12 industrias más contaminantes son de gas, petróleo y carbón, emiten cerca del 22 % de CO2, el tema es que los plásticos, fibras y un sin fin de productos derivan del petróleo, por eso… Leer más »

Javier Costas
Editor

“Es bastante difícil hacer un estudio que permita medir emisiones desde la extracción de la materia prima hasta él punto de reciclaje que la devuelve a ser materia prima.” Para eso están las empresas de consultoría y se calcula el ciclo de vida completo del producto. La industria del automóvil tiene cada vez una menor relación con la petroquímica, solo has de ver cómo están diversificando sus inversiones los principales productores de petróleo (sobre todo si sus economías dependen directamente de eso). ¿Compensa comprar un eléctrico para sustituir a un diésel que hace 1.000 km al año? Psché, muy discutible,… Leer más »

Fga
Invitado
Fga

Estimado, Te copio un trabajo particular que encontré en internet respecto a la industria petroquímica con la industria automotriz. (http://ri.uaemex.mx/bitstream/handle/20.500.11799/67482/Tes) “En 1979 los automóviles se construían con un promedio de 4.5% de materiales plásticos, este porcentaje subió hasta 10% para 1980 ya que era una excelente forma de reducir el peso de los automóviles y continua en constante aumento en la actualidad. Un claro ejemplo de esto es que, en el pasado, las defensas delanteras y traseras de los automóviles se hacían de metal, pero en la actualidad casi todas han sido sustituidas por el uretano elastomérico moldeado y polipropileno.… Leer más »

Fga
Invitado
Fga

Continuando, La industria automotriz en los últimos dos años a venido bajando el nivel de consumo, eso se da por las distintas coyunturas económicas en las distintas regiones, viniendo de picos altos de consumo desde el 2010 aproximadamente. Es incuestionable que esa demanda de vehículos no solo atiende el cambio por falta de “dignidad” o por el cambio de conciencia del usuario, la mayoría de las ventas no son hijas de una necesidad real, en mi entorno cercano, amigos que han cambiado el auto es simplemente por que tienen un buen pasar económico, estatus, imagen, etc. No quiero que mal… Leer más »

Javier Costas
Editor

Corrígeme si me equivoco, pero escribes desde el otro lado del Atlántico. En la UE se tienen que reciclar mínimo el 95% del peso de los coches que van al desguace por normativa de obligado cumplimiento. Además, la noticia trata sobre el potencial de recuperación de las materias primas de las baterías de los coches (que tienen su propia normativa, enlazada en el artículo) para recuperarlas y volver a empezar todo el ciclo. Es precisamente en Europa uno de los lugares del mundo con las normativas medioambientales más duras, y donde todo esto te tendría que preocupar menos. No sé… Leer más »

Fga
Invitado
Fga

Correcto, escribo desde Uruguay, en dónde tenemos una fuerte matriz energética renovable. Toyota es el número uno en venta de híbridos, sin embargo no pude encontrar la trazabilidad de sus baterías, ni en mi país, ni en los países vecinos. Tanto en Uruguay, cómo Argentina, los híbridos y eléctricos tributan menos impuestos, en Uruguay entre en. 20 y 40% menos, de ahí su éxito. Yo simplemente en base a los datos de la nota, sembré la duda sobre qué tan sustentable son las baterías, por la alta complejidad que tienen, además de que nunca se establece qué pasa al final,… Leer más »

Javier Costas
Editor

Las baterías como residuo son muy interesantes por el valor de lo que obtienes, vamos, que es un negocio: https://batteryuniversity.com/learn/article/battery_recycling_as_a_business Encontré esto, pero me temo que ni tú ni yo vamos a pagar esas sumas por ver el informe: http://www.amecoresearch.com/global-electric-vehicle-battery-recycling-market-size-status-and-forecast-2019-2025/toc/99914 ¿A qué conclusión podemos llegar? A ver, Toyota no es tan estúpida como para permitir que sus baterías fuera de uso acaben en un río o en vertederos. Se buscarán la vida para recuperarlas y sacarles dinero, lógica empresarial, sea obligatorio o no hacerlo. Por lo visto en tu país no hay recicladores de baterías (https://www.cempre.org.uy/index.php?option=com_content&view=article&id=85&Itemid=1) pero lo lógico sería… Leer más »


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Me gusta mucho la historia del automóvil y actualmente estoy creando una biblioteca personal dedicada, en exclusiva, a la historia del motor en España, sin olvidarnos de las motos que tanto servicio dieron en nuestra "vieja" España. También cuento con una enorme colección de material escaneado.

Gonzalo Lara Camarón

Ingeniero de software a tiempo completo y apasionado del motor en mis ratos libres. Los coches me gustan desde que tengo memoria, pero fue descubrir las motos y la “enfermedad” fue a peor. Mi sueño es recorrer todos los rincones del mundo sobre dos ruedas.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.